На тесте любой новой машины ты пpевращаешься в живой сканер, все твои чувства обострены до предела. В этот момент тебя интересуют только связка руль-шасси-тормоза вкупе с удобством управления тягой, обзорностью, посадкой и эргономикой. Ты напряжен и... вдруг в процессе теста в мозг вонзается слово "Селедка". Какая "нахрен" селедка? Блин, жена попросила купить, а я чуть не забыл.
Скандалы мне дома не нужны, поэтому поворачиваю к Магниту и пытаюсь припарковаться на тестовой машине🤦♂. Мест немного, ещё и бабушки оттаяли с первыми лучами солнца и торгуют с деревянных ящиков соленьями с картошкой. Ох, и здоровая же баржа, как бы не зацепить бабулек, из салона ни хрена не видно, благо есть камера сзади, но она зараза вся в тумане. Припарковался как рукожоп, сбегал за рыбехой, возвращаюсь и смотрю на плавники и дружелюбную рыбью мордаху сонаты. Сельдь иваси смотрит на меня в ответ.
Дизайнеры бы с удовольствием меня сожгли, как Жанну Дарк на костре, за мои ассоциации. Они то думали про кита, как минимум. За смелость в дизайне корейцам ставлю высший бал. Нравится не нравится решать покупателю.
Ассоциативные ряды меня не покидали во всё время общения с машиной. Работа подвески вытащила из архивов памяти тест с Мондео в 2013 году, что уже неплохо для корейской тележки, хотя лежачих и стыки проходит грубовато. Работа тормозной системы напомнила о старой Сонате и в этом моменте прогресс не произошел. Тормоза плывут при экстренном торможении и греются во время активной езды. Посадка за рулём и аморфное сиденье напомнили о всех Камри с 40-ой по 70-ую. Работа подтупливающего автомата и громкий голос мотора 2.5 л, родственный Солярис.. А руль бабушкин пирог, хотя хват у него приятный.
Продолжать можно долго, но после теста я сделал один вывод, Соната, со всей своей индивидуальностью в дизайне, по-царски зашла на территорию похожих друг на друга машин D- класса, оставшихся на российском рынке после всех кризисов и ее можно смело покупать, даже с закрытыми глазами. Показатели машины настолько четко попадают в рамки ожиданий потребителей, что маркетинговому отделу можно апплодировать стоя.
Хендэ выглядит достойно на фоне бестселлера рынка Тойота Камри, а местами дороже и качественней.
Подлокотник у корейца не болтается, дверь закрывается без звука жестяной бочки набитой болтами, сиденье не играет под водителем. Может прозвучит как кощунство, но я бы добавил качество сборки и дизайн салона Cонаты в Камри, чтобы сделать из неё идеальный автомобиль. А ещё, цены и отзывчивость персонала дилерских центров корейского бренда. Уверен, связка Оптима-Соната зададут жару, слегка обленившимся, на фоне популярности, ребятам из Тойоты.
Всем спасибо!