В предыдущей статье мною были даны обоснования, как значительной экономии энергетических ресурсов, в том числе направленных на экологическую стабилизацию планеты, за счет рекуперации энергии, в автомобильном транспорте и быту с получением прибыли от использования мер предложенных для экономии. Даны обоснования и рекомендации по созданию Б.Т.Г. и принципах его построения, основным правилом, которого является совмещение различных свойств физических законов, то есть за счет комбинации – например силы гравитации и магнетизма, магнетизи и электростатика и т.д В данной статье предлагаю первую действующую модель на данных принципах « Вечного двигателя», работоспособность которого не вызывает сомнения, легко доказуема и легко проверяема.
На рис 1 изображено велосипедное колесо на оси 1, с ободом 2, со снятой покрышкой. В качестве спиц 3 используется резинка, которая устанавливается по динамометру с одинаковым натяжением. Естественно, что при подвешивании на оси, возникает смещение оси колеса вверх, под действием силы тяжести обода. На рис 2, для компенсации вертикального смещения под действием силы тяжести, под колесом расположена труба с прорезью 4., в которую нагнетается сжатый воздух от воздушного насоса 6, /можно использовать пылесос в обратном направлении/. Для смещения в горизонтальной плоскости используется сопло 5 от того же насоса 6. Работоспособность данной системы обеспечивается тем , что под давлением воздуха ось в вертикальной плоскости не смещается относительно обода, однако за счет сопла 5 происходит смещение оси в горизонтальной плоскости, что вызывает дисбаланс колеса и центр его тяжести смещается влево, заставляя вращаться само колесо против часовой стрелки. Полагаю, что скептики относительно работоспособности данной конструкции двигателя отсутствуют, так как здесь все очевидно. Однако, Вы заметите, а причем здесь вечный двигатель, который я уже не заключаю в скобки согласно правилу правописания ? Все просто. Это описание дано только для обоснования работоспособности самой системы как простого метода проверки работоспособности. На рис. 3 изображен тот же механизм, но уже, в качестве обода используется легкий, намагниченный обод причем на наружной поверхности его условно прият полюс S., а на магнитах расположенных снизу и справа от обода колеса также находятся полюса S , что и вызывает, как поддержиающую снизу силу исключающую вертикальное смещение, так и обеспечивающую горизонтальную силу, смещающее обод колеса влево, что и дает разбалансировку колеса в горизонтальной плоскости, что создает вращательный момент обода против часовой стрелки. А это уже вечный двигатель в действии. Теперь, полагаю, у скептиков аргументов нет. Все доказательства выше. Если у кого есть объективные аргументы против- приводите. Если только то, что такого быть не может, лучше ничего не пишите. Струя воздуха в первом случае ничем не отличается и аналогична действию магнитных сил. На данном принципе возможно большое разнообразие вариантов. Далее будет интереснее и на ином принципе.
Иванов С.Э 17.03.2020г..