Характеристика показателей качества пассажирского транспортного процесса
Как известно, транспорт относят к сфере не материального производства, а к сфере обслуживания, сфере сервиса. Он не создает материальных ценностей, но обеспечивает их создание транспортным обслуживанием промышленных предприятий.
Без пассажирского транспорта зона влияния промышленных предприятий на город ограничивалась зоной пешеходной доступности с небольшим количеством населения, неспособной обеспечить их рабочей силой. Пассажирский транспорт расширяет эту зону и расширяет ее не только город, но и на близ лежащие населенные пункты. И именно по этому от качества перевозочного процесса зависит степень утомляемости пассажиров, их настроение, производительность труда. Поэтому некоторые авторы считают[1], что трудовые поездки к местам работы следует рассматривать как часть рабочего дня и оценивать в стоимостном выражении как рабочее время.
Характер влияния затрат транспортного времени на транспортную утомляемость и производительность труда показан на рис. Зарубежные исследователи занимающейся проблемами психологии организации производственного процесса изучают проблемы транспортной утомляемости. Психологи считают, что существует определенный предел транспортного времени, после которого снижение производительности последующего труда и нарастание транспортной утомляемости проявляется особенно
резко. С увеличением времени поездки прогрессивно снижается сопротивляемость организма человека вредным внешним воздействиям. Поэтому по средним статистическим данным лица, затрачивающие на трудовые поездки более часа, имеют в 1,5—2 раза больше дней невыхода на работу по болезни в сравнении с теми, которые затрачивают на поездки до 30 мин [2].
Нормативно-методологической основой оценки качества транспортных услуг являются международные и национальные стандарты.
Международный стандарт ИСО 8402 содержит следующее определение: "Качество - совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности". В 1994 г. терминология отечественного стандарта в области качества ГОСТ 15467-79, была приведена в соответствие с ИСО 8402. Вопросы управления качеством продукции и услуг в настоящее время регулирует семейство международных стандартов МС ИСО версии 2000 г. Эти стандарты ориентируют управление предприятиями на достижение качества конечного результата.
Для определения уровня качества необходимо сравнение фактических показателей с базовыми значениями.
Проблема выбора и обоснования показателей качества на протяжении длительного времени привлекает внимание специалистов и ученых в области и пассажирских перевозок. В 80-х гг. в стране проводилось внедрение комплексных систем управления качеством пассажирских перевозок и эффективным использованием ресурсов. Одним из наиболее известных фундаментальных исследований факторов качества автобусных перевозок населения проведены профессором Е. А. Кравченко[3]. Имеются примеры разработки этой проблемы и за рубежом.
В практическом плане проработаны методики оценки качества услуг по доставке товаров зарубежными специалистами. Это связано, в частности, с необходимостью выбора перевозчика, отвечающего предъявляемым требованиям. Нами сделана попытка проанализировать данные исследования, в которых сформулированы перечни показателей качества доставки товаров. В следствии чего установлено, что зарубежные специалисты акцентируют свое внимание на экспертных оценках и приоритетности выделенных показателей. Так, они считают, если сравнивать критерии оценки эффективности пассажирского и грузового транспорта, то можно найти как общие, так и несовпадающие показатели. В фирме "Кодак", например, для сравнительного анализа транспортно-экспедиторских фирм используется 47 критериев, разбитых на семь групп.
Так же установлено, при анализе теоретических изданий, что в настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг. Обращает на себя внимание, что, несмотря на независимость проработки специалистами и учеными перечней показателей качества применительно и к грузовым, и пассажирским перевозкам, они включают в себя либо одни и те же измерители, либо близкие по своему смыслу. Такая близость объясняется единством принципов функционирования автотранспортных систем, независимо от объекта перемещения. Во всех случаях качество сервиса оценивается его доступностью, функциональностью и надежностью[4].
Таким образом, народнохозяйственное значение эффективности пассажирского транспорта состоит в том, что через качество транспортного обслуживания оно
непосредственно влияет на материальное производство. Количественный учет этого влияния — сложная задача. В работе пассажирского транспорта, по нашему мнению, основным является не прибыльность транспортных предприятий, а тот народнохозяйственный эффект, который связан со снижением затрат транспортного времени населения и повышением комфортабельности пассажирских перевозок.