В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.
Тем не менее, для любителей истории и коллекционеров некоторые модели советского автопрома представляют особенный интерес. Представляем ТОП-10 таких машин.
ЗИС-Э134
Данная машина создавалась для военных целей. В первой половине 1950-х гг. Министерство обороны СССР оказалось перед непростой задачей. Как транспортировать габаритный военный груз и огневые установки по пересеченной местности? С одной стороны нужна была техника с проходимостью гусеничного транспорта. А с другой – машина должна была развивать скорость намного выше танка.
В 1956 году в стране создано конструкторское бюро, которое должно было спроектировать особенное авто. Это должен быть 4-осный полноприводный грузовик с максимальным тоннажем в 5-6 тысяч килограмм.
Инженеры и конструкторы создали грузовик с повышенной проходимостью. Экспериментальная модель могла преодолевать стену высотой в 60 см., максимальный уклон подъема – 35 градусов и метровый брод. Однако ее максимальная грузоподъемность составила 3 тонны. Машина не удовлетворила запросы заказчика. Поэтому модель осталась в единственном экземпляре.
ЗИЛ Э 167
Еще один внедорожник тоже создавали в военных целях уже в 1963-м. Модель планировали эксплуатировать в Сибири на заснеженных дорогах.
Высота дорожного просвета составляла целых 85 сантиметров. Должен был получиться идеальный снегоход. Он оснащался тремя осями с шестью ведущими колесами. В качестве силового агрегата использовали два ЗИЛовских двигателя (375-й модели). Суммарная мощность составила 118 лошадиных сил.
Во время тестирования вездеход показал неплохие результаты проходимости (немногим ниже метра в зависимости от его плотности). По снегу он двигался со скоростью 10 километров в час. На ровной дороге разгонялся до 75 км/ч.
Автомобиль так и не вышел в серийное производство, так как инженерам не получилось разработать стабильную коробку передач.
ЗИЛ 2906
Уникальная амфибия разрабатывалась в период космической гонки. Аппарат использовали для поиска прибывших космонавтов. Модель входила в поисковую группу, состоявшую из трех единиц техники. Она транспортировалась к месту приземления космического аппарата. Ее использовали в случае, если экипаж корабля оказался где-то среди болота, куда обычная техника никак не могла бы добраться.
Особенностью данной амфибии является шнеко-роторное шасси. Оно приводилось в движение двумя двигателями ваз по 77 лошадиных сил каждый. Высота дорожного просвета составляла 76 сантиметров. Амфибия разгонялась до 25 километров в час.
Малая поисковая машина была выпущена лимитированной серией в 20 экземпляров. Аналог данного автомобиля использовался в тайге для транспортировки малогабаритного леса. Правда гражданская версия отличалась от военной. По воде аппарат развивал скорость в 10, по болоту – 6, и по снегу – 11 км/ч.
ВАЗ-Э2121 «КРОКОДИЛ»
Тяга советских инженеров к внедорожникам набирала популярность. И разработки вышли за рамки военных технологий. Так, в 1971 году появились чертежи первого легкового автомобиля для езды по бездорожью. Власти планировали создать народное авто по доступной цене.
Основной показатель машины такого класса – полный привод. Тольяттинский автозавод комплектовал экспериментальную модель двигателями, которые впоследствии устанавливали в Жигулях шестой серии. Полный привод в совокупности с мотором (1,6 литра) показали хорошие результаты. Однако из-за непрезентабельного вида авто так и не вышло в серию. Остались только два опытных образца, один из которых имел зеленую окраску. За что ваз получил прозвище «Крокодил».
Со временем разработки пригодились. На основе приобретенного опыта в разработках авто с повышенной проходимостью была создана всем знакомая «Нива».
ВАЗ-Э2122
Параллельно с предыдущим экспериментальным транспортным средством инженеры начали разработку легкой амфибии. В качестве базы использовался прототип «Нивы». Модель создавалась для командного состава военных частей. Учитывая специфику использования, к машине предъявлялись особые требования. Поэтому прототип дорабатывался шесть раз.
Модель получила все необходимые разрешения для выхода в серию. Однако в 1988 году проект остановился на начальной стадии производства.
Инженерам так и не удалось сделать вездеход быстрым и практичным на воде. Проблема скорости заключалась в том, что движение выполнялось исключительно за счет вращения колес. Для повышения скорости водителю требовалось увеличивать количество оборотов двигателя. Мотор и коробка были помещены в герметичные боксы. Поэтому из-за недостаточного охлаждения силовой агрегат постоянно перегревался.
ЗИЛ-4102
Мощный автомобиль представительского класса – таким должен был стать новый седан. Однако и он застыл во времени. Учитывая целевую аудиторию, машина получила самую продвинутую по тем временам «начинку». Эксклюзивный лимузин оснастили серьезной мультимедийной системой. CD-проигрыватель и десять динамиков – мало кому даже во сне «являлась» подобная роскошь.
Под капотом был установлен V-образный двигатель с объемом в 7,7 литра, развивающий мощность в 315 лошадиных сил. Конструкторское бюро планировало создать несколько вариантов элитного авто. В проекте была отмечена разработка кабриолета, лимузина и универсала.
Из сборочного цеха вышло два опытных образца. Черного цвета для генерального секретаря ЦК КПСС М.Горбачева. Второй (золотистого цвета) – для его супруги. Несмотря на уникальность салона и компоновки, проект закрыли. На то было несколько причин. Среди них – «капризы» чиновников и сложная ситуация в стране.
Сегодня одна из таких ретро машин советского автопрома находится в музее ЗИЛа.
НАМИ-0284 «ДЕБЮТ»
Данное старое авто, не вышедшее в серийное производство, имело огромную перспективу. В 1988 году на Женевском автосалоне был представлен прототип малолитражки. Критики и участники автошоу были в восторге от новинки.
Инженеры спроектировали кузов так, что машина получила великолепную обтекаемость – коэффициент в 0,23 cd. Не каждый современный автомобиль соответствует таким показателям.
Помимо этого салон получился очень комфортным. В систему управления автомобилем вошел круиз-контроль и серворуль. Под капотом расположился маленький мотор с объемом в 0,65 литра. 35 лошадей разгоняли малолитражку до невероятных для эры маломощных двигателей 150 километров/час.
Если бы машина пошла на конвейер, отечественный автопром имел бы совершенно другую репутацию.
МАЗ-2000 «ПЕРЕСТРОЙКА»
Очередная «жертва» непонятного стечения обстоятельств – великолепный прототип грузовика. Впервые модель увидели на Женевском автосалоне в 1988 году. Подобно предыдущему экспонату выставки, данный «силач» удостоился особенной похвалы со стороны критиков.
Впервые инженеры и дизайнеры советского автопрома разработали завидное транспортное средство. Особенностью кузова оказалась модульная конструкция. Благодаря применению уникальной инженерной мысли основные элементы силового агрегата переместились под кабину. Это значительно сократило длину машины, и освободило место для дополнительного груза на целый кубический метр.
К сожалению вызвавшая восторг новинка не вышла в серию. Возможно, по стечению обстоятельств через пару лет французский концерн выпустил серийный грузовик Рено Магнум.
САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАНГОЛИНА»
Идеей создать красивый спортивный автомобиль были «заражены» не только зарубежные автопроизводители. В СССР производство жестко контролировалось мнением государственных деятелей. Поэтому энтузиасты, вдохновленные красотой и мощью иномарок, решались на создание «концепт-каров» ручной работы.
И машина, показанная на фото, является плодом такой работы. Модель выполнена в стиле Lamborghini Countach. Она до сих пор на ходу. Кузов гоночного ретро автомобиля выполнен из стекловолокна. Под капотом руководитель технического кружка установил двигатель от «копейки».
Особенностью единственной в мире «Панголины» был подъемный колпак вместо открывающихся дверей. Правда до нашего времени дошла рестайлинговая версия с механизмом открывания двери кверху. Эксклюзивный гоночный болид разгонялся до 180 км/ч. несмотря на установленный стандартный жигулевский двигатель.
САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ЛАУРА»
Еще одним «намеком» на то, что в стране нужны спортивные машины, является «Лаура». В отличие от авторских копий зарубежных моделей, данный ретромобиль является уникальным в своем роде. За его основу была взята исключительно авторская мысль двух инженеров из тогда еще Ленинграда.
Спорткар получил 1,5-литровый ДВС с мощностью в 77 лошадиных сил. Предел скорости эксклюзива составил 170 км/ч. Было создано всего два экземпляра. Каждый автомобиль был оснащен примитивным бортовым компьютером.
Во второй половине 90-х гг. авто изменилось до неузнаваемости благодаря зажиточному энтузиасту из Смоленска.
