Автомобильный аккумулятор иногда приходится заряжать. Это прописная истина известна каждому автолюбителю и профессиональному водителю. Обычный аккумулятор имеет напряжение 12 вольт и состоит из шести элементов, соединенных последовательно. Каждый элемент имеет в своем составе свинцовые электроды и раствор серной кислоты, поэтому такой аккумулятор называется свинцовым или свинцово-кислотным. Кстати, изобретен он более 100 лет назад.
Не будем вдаваться в тонкости химических процессов в аккумуляторе, нам важно лишь, что при разряде аккумулятора активная масса электродов расходуется, а при заряде снова образуется. Таким образом, аккумулятор накапливает (аккумулирует) электроэнергию.
Самое простейшее зарядное устройство я сделал в 9м классе. У меня валялся старый ЛАТР и диоды Д242-Д247. Я включил ЛАТР через диод, прикрутил радиатор, чтобы диод не сильно грелся, а в сам ЛАТР вкрутил винт-ограничитель, чтобы 100 вольт случайно не дать. Работало на ура. Однако я не рекомендую такое устройство, поскольку отсутствует гальваническая развязка с сетью, короче, током может ударить!
Затем я использовал зарядное устройство от ноутбука Dell, тогда они были надежные как кирпич. Там на выходе 18.4 вольт, избыток напряжения погасил на мощном резисторе 5 Ом (если он сильно греется вначале, можно сунуть в стакан с водой). Для других зарядных устройств (их напряжение бывает 16-24 вольт, но чаще всего 18-20вольт) нужен резистор с указанным на схеме сопротивлением.
Ток заряда при этом 2-3А, что оптимально для зарядки разряженного аккумулятора. Напряжение, измеренное в конце зарядки 14.4-14.8 вольт. Полностью разряженный до 8 вольт заряжается сутки, наполовину разряженный (12.1 вольт)-заряжается 12 часов, просто подзарядить 3-4часа. Данные указаны для емкости 55 А.ч
Причины быстрого разряда аккумулятора
Причинами быстрого разряда могут быть: 1. Потребление тока при вынутом ключе зажигания. Проверяется амперметром, его включают напрямую к аккумулятору. В основном это сигнализация (около 20мА), но могут быть утечки тока из-за плохой изоляции или дефектов оборудования. Проще всего отключить аккумулятор, сняв клемму, или поставить выключатель массы. 2. Саморазряд аккумулятора, т.е. утечка тока внутри корпуса аккумулятора. Ввиду неразборной конструкции, измерить саморазряд нельзя, можно только оценить по возрасту аккумулятора. Саморазряд также растет с температурой. 3. Недозаряд аккумулятора при работе двигателя. При работе двигателя аккумулятор заряжается от генератора, причем напряжение генератора выше (14.4 вольт), чем аккумулятора (12.6 вольт). Это напряжение должно поддерживаться бортовой сетью автомобиля. Если оно меньше, то либо нагрузка на генератор слишком велика, либо направильно настроен регулятор напряжения, либо он нагревается и показывает неправильно. В последнем случае проще всего поставить дополнительный диод в генератор. Диод нужно брать с запасом по току в 2 раза!
Если вольтметра в автомобиле нету, купите китайский за 2$ и прилепите на панель. Очень полезная штука!
Уважаемые читатели, ставьте лайки (желательно), пишите свои комментарии!
