Дизельные двигатели, являются более надежными, чем бензиновые. Однако и среди них встречаются проблемные модели, поэтому приобретение автомобиля с пробегом, на который установлен один из таких двигателей, может обернуться головной болью для нового владельца. Сегодня поговорим о подобных дизельных движках, и выясним, к каким неприятностям следует быть готовым владельцам автомобилей, где они стоят.
dCi 2.2 (G9T)
Этот двигатель идет первым в списке, поскольку он наиболее распространен, и устанавливается на многие модели производителя Renault (в том числе на Megane, Kangoo, Laguna, Logan, Duster). Такими же, ну чуть менее проблемными являются: (1.5, K9K), (1.9, F9Q), (2.0, M9R).
Основной проблемой данного мотора считается прокручивание вкладыша – чаще всего подобное происходит на пробеге порядка 150 тыс. км. При таком пробеге резко ухудшается производительность масляного насоса, что в подавляющем большинстве случаев можно исправить сокращением интервала замены масла в 3 раза.
Конечно, это мало должно быть качественное. Дел в том, что рекомендуемый интервал составляет целых 30 тыс. км, а это весьма негативно отражается на долговечности и, соответственно, репутации данного двигателя. Затраты на ремонт вполне могут превысить стоимость подержанного.
Еще одной проблемой этого мотора является неудачная система питания от Делфи. Если использовать топливо посредственного качества, то ТНВД вместе с форсунками быстро выходят из строя. Если говорить только за мотор 2.2 dCi, то это еще: ненадежная система газораспределения, ЕГР и электрикой двигателя.
N47 (N47D16, N47D20, N47TU, N47S1)
Также весьма ненадежная модель дизеля, которой комплектуются многие автомобили BMW, за исключением наиболее мощных версий с большим объемом. Среди наиболее распространенных досадных особенностей, приносящих владельцам неприятные моменты – цепь ГРМ, которая обычно ходит до 100 тыс. км., впрочем, иногда ее не хватает даже на 60 тыс. км. Чуть больше служит демпфер коленвала, но и его после 100 000 км приходится менять. Ограниченный ресурс и высокую цену имеют пьезо форсунки.
При появлении характерного шума не допускается его игнорирование, в противном случае быстро возникает обрыв цепи – а после этого двигатель можно отправлять на свалку. Замена поврежденных комплектующих стоит достаточно дорого, ибо в данном случае необходимо снимать двигатель и полностью его перебирать. Если авто до 2009 г.в., то цепь меняют вместе с коленвалом.
AD 2.0 (1AD‑FTV) и 2.2 (2AD‑FTV, 2AD‑FHV)
Серию Тойотовских моторов AD также можно отнести к ненадежным. В них имеется целый ряд весьма неприятных и дорогостоящих в устранении недостатков. Наиболее известной проблемой является пробой прокладки ГБЦ. Причина – слишком высокая нагрузка на двигатель, что приводит к деформации головки блока цилиндров.
Сама по себе замена прокладки или даже шлифовка не спасает положение, так как в местах прилегания возникает коробление. Кроме того, присутствует тенденция к прогрессирующему росту потребления масла. Кроме того не обходят стороной эти моторы проблемы с сажевым фильтром, клапаном ЕГР, системы впрыска топлива, турбины и двухмассового маховика.
2.0 TDI PD (с 2003 по 2007 г.в.)
Любой подобный список не обходится без моторов VAG-групп. Один из таких моторов – 2.0 TDI. Мотор довольно сильно подпортил репутацию бренду Volkswagen. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Golf, Passat, Jetta, а также на ряд моделей Audi, Skoda и Seat.
Перечень проблем весьма обширный – это растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, даже в приводе ГРМ был предварительный износ шестерен. Собственно, самый неудачный двигатель устанавливался только с 2003 по 2007 годы, так что при планировании покупки б/у авто этих марок нужно ориентироваться по двигателю на этот период.
2.5 (4D56)
К проблемным двигателям можно отнести моторы серии 4D56 от Mitsubishi, которые много лет считались одними из наиболее выносливых. Они установлены на Pajero (Sport), Delica 3, Space Gear. Проблемы появились при появлении турбин – изначально небольшие безнаддувные агрегаты 80-х годов сильно подросли в мощности, что привело к перегрузкам конструкции. Среди проблем – трещины ГБЦ, поломки валов коромысел, распредвала, обрыв ремня ГРМ, встречаются перегревы и трещины в блоке цилиндров.
Думаю, моя информация окажется полезной для вас. ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, а также ПОДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсети! Свое мнение – высказывайте в комментариях.