Большой, вместительный, практичный кроссовер под маркой Skoda изначально должен был стать мессией российского рынка. Но со всенародной любовью Кодиаку пришлось повременить примерно год — пока с нижегородского конвейера не снизошли локализованные автомобили, которые разом подешевели на 300 с лишним тысяч рублей относительно зарубежных.
Случилось это ещё в начале осени 2018-го, и с тех пор цены изрядно раздобрели, что неудивительно на фоне повышений НДС, утильсборов и прочего. В итоге Кодиак российской сборки сегодня стоит примерно столько же, сколько стоил импортный полтора года назад! Но дело сделано: прошлый год чешский кроссовер уверенно закончил в топ-25 отечественных продаж, а в минувшем январе вознёсся аж на 14-е место с результатом в 1981 экземпляр. Представляете, ещё 60 машин – и этот здоровяк вообще стал бы самой популярной моделью Skoda в России, обогнав дешёвый Rapid. Но и Октавия, и огромное количество серьёзнейших конкурентов уже остались позади — и это, кажется, настоящий успех.
А ведь нормально оснащённый Kodiaq стоит немало: от двух миллионов рублей! И если рассматривать лидеров рынка, держа в уме цену, то выяснится следующее: среди дорогих, но популярных машин Кодиак уступил только Тойоте RAV4 (эта секта уж слишком сильна), да своему же родственнику Volkswagen Tiguan – тот компактнее и чуть доступнее.
Интерьер
Для интерьеров машин Volkswagen AG уже наступают мрачные сенсорные времена, и в этом контексте Kodiaq покажется осколком благодатного старого мира, когда всё было хорошо и правильно. Но прямо сейчас — это просто ещё одна Шкода, собранная из всефольксвагеновских деталей и сдобренная чешской заботливой смекалкой. Гантелеобразная передняя панель, множество декоративных вставок и нарядная фоновая подсветка не позволяют назвать салон откровенно унылым, а редкие неудобства связаны — правильно! — с тем, что уже стало сенсорным.
В последнее время Шкоды опровергают статус упрощённых Фольксвагенов: по качеству материалов Кодиак ничем не уступает Тигуану. Пластик преимущественно мягкий, электроника – самая современная, ну а с эргономикой не может быть никаких проблем в принципе. Это касается и геометрии посадки, и расположения всевозможной фурнитуры
Практичность
Всегда чувствуется, когда работа сделана с душой и удовольствием, верно? За изысканными повадками суперкаров и величием роскошных лимузинов нельзя не ощутить любовь тех, кто их создавал и настраивал. Так вот, следуя этой логике, люди из Skoda ловят мощнейший, может, даже физический кайф, выгадывая сантиметры пространства и придумывая всякие удобные бытовые мелочи. Практичность — едва ли не важнейший аргумент при покупке чешских машин, а Кодиак можно воспринимать как выставку всех возможных достижений в этой области.
Техника
Если задуматься, MQB — это не только аббревиатура, но и глагол повелительного наклонения. Иди и эмкьюби! В смысле, собирай из общих модулей VW AG всё, что заблагорассудится, но помни, что на выходе всё равно получится вариация на тему Фольксвагена. В случае Кодиака в шасси используются стойки McPherson спереди и многорычажка сзади (даже у переднеприводных версий), под капот ставятся три двигателя в четырёх степенях форсировки, а габариты достигают средневнушительных значений. По колёсной базе и общей длине (2791 и 4697 миллиметров соответственно) чешский кроссовер попадает ровно между двумя Фольксвагенами — Тигуаном и Терамонтом.
Езда
Если вы ездили на одном MQB-кроссовере — считайте, что ездили на всех. Разница будет на уровне нюансов, причём даже две версии одной модели зачастую отличаются друг от друга сильнее, чем две модели разных брендов! В особенности это касается того, насколько хорошо ладят двигатель и трансмиссия.
Пока коллеги на Тигуане 2.0 TSI искали оптимальное сочетание управляющих алгоритмов, мой дизельный Kodiaq позволял просто ездить и радоваться: всё в «стандарте», коробка в «спорте» — и благодать. Не то чтобы солидная тяга в 340 Ньютон-метров требовала постоянно держать передачу пониже — это как раз лишнее. Но сам факт, что DSG не приходится тратить время на лишние переключения, здорово улучшает общую картину. И даже в пробочной толкотне дело обходится без рывков и нервозности.
В остальных режимах тяговитый дизельный мотор тоже везёт поувереннее и посолиднее бензинового, только вот на абсолютной динамике это не отражается: пятиместные 150-сильные Кодиаки тратят на разгон до сотни по 10 секунд ровно, а семиместные версии оказываются ещё на пару десятых медленнее. Причём TDI, вопреки логике, теряет на 0,1 секунды больше, чем TSI.
А вот ещё загадка: есть два кроссовера — один посемейнее, другой помолодёжнее. У одного система стабилизации отключается только после долгих блужданий в дебрях меню, и то не полностью, а у другого — целиком и с кнопки. Угадаете, где какой?
Оснащение
Что дадут: четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, пластиковую защиту картера, электрозеркала с обогревом, передние кресла с подогревом и регулировкой поясничного подпора, 12-вольтовую розетку в багажнике, аудиосистему без Bluetooth, но с USB и восемью динамиками — и, собственно, всё.
Скорее всего, даже при заказе базовой версии вы раскошелитесь на два полезных пакета Active+ — обычный и «дополнительный». Первый приносит с собой тёплый мультируль, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, шторки безопасности, круиз-контроль и запуск двигателя кнопкой — это 25 тысяч рублей. Добавьте ещё 50 тысяч и у вас будет камера заднего вида, парктроники по кругу, выбор режимов движения и электропривод крышки багажника.
Доплата за следующую комплектацию, Ambition, будет тем меньше, чем больше вы потратитесь на «железо»: для 125-сильного переднеприводного Кодиака на «механике» это почти 269 тысяч рублей, а для 150-сильной версии на DSG и с четырьмя ведущими — всего 127 тысяч. Помимо того, что входит в вышеупомянутые «активные» пакеты оснащения, здесь будут рейлинги на крыше, сетки и фиксаторы в багажнике, система экстренного торможения, задний подлокотник, зеркало с автозатемнением, более продвинутая медиасистема и диски того же 17-го диаметра, но иного дизайна.
Наконец, версия Style, как у нас, потребует доплаты от 199 до 99 тысяч рублей — снова в зависимости от мотора, коробки и количества ведущих. У водительского сиденья появятся электроприводы, обивка салона станет комбинированной, по салону протянутся гирлянды фоновой подсветки, двери можно будет отпирать, не доставая ключ из кармана, колёса увеличатся на дюйм, а фары станут светодиодными и получат омыватель. Максимальная цена, которую можно заплатить за Kodiaq без дополнительных опций, — 2 328 000 рублей.
Конкуренты
Получается, что между самым дешёвым и самым дорогим Кодиаком умещается ещё один Кодиак в сносной комплектации: разброс цен составляет аж 1,7 миллиона рублей! Но при рассмотрении конкурентов давайте сфокусируемся на больших семиместных кроссоверах стоимостью от двух миллионов — тем более, что их предостаточно.