«Все будут ездить на эндуро» - гласит весенняя мотоциклетная мудрость, вырывающаяся из уст при виде израненных дорог. «Все будут ездить на кросоверах» - её адаптация на автомобильную плоскость. И действительно, на пузотёрках ездить по Кирову становится всё сложнее: приходится либо петлять, чтобы не сгромыхать защитой двигателя или порогами, либо тщательно прокладывать маршрут. А въезды во дворы – отдельная история, требующая запастись бальзамом из 24 трав, чтоб залечивать душевные раны. И во всей этой весенней распутице появление на рынке компактного кроссовера не стало случайным.
«Шкода Карок» - компактный городской автомобиль, открывающий чехам вход в сегмент доступных кроссоверов. Правда, это только первый и осторожный шаг, а массовая атака рынка предполагается на середину 2020 года. Именно тогда можно будет купить версию с полным приводом и DSG 6 с двумя мокрыми сцеплениями. Также в ближайшее время на рынок выйдет автомобиль с атмосферным двигателем 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил, да еще и с МКПП. В общем, предполагается полный набор. Но что есть сейчас? Сейчас стоит знакомый всем ваговодам турбированный мотор с непосредственным впрыском, объём которого составляет 1,4 литра, а мощность 150 лошадок. Работает он в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, что ново для чехов в принципе. Но в остальном «Карок» приветлив и унифицирован на ряду с другими моделями Skoda.
Традициям отцов верны
Та самая унификация может сыграть на руку тем, кто уже ранее ездил на «Чехах» и не привык привыкать к новому. Простите за тавтологию, но я, например, ездил последний раз на Skoda в 2015 году и это был новый Superb. С тех пор прошло 4 года, а я сажусь в новый Karoq и всё остаётся на своих местах и выглядит по-прежнему сдержано. Мне даже не пришлось в суматохе оглядывать размашистые мультимедийные доски с кучей сенсоров, россыпь кнопок климатической установки или блоки управления ассистентами. Единственное, что я не смог найти – кнопку включения подогрева руля. После нескольких секунд скитаний по консоли и рулевой колонке, выяснилось, что управление спрятано в кнопке подогрева кресел, а также в интерактивном меню управления климатической установкой, интегрированной в блок мультимедиа. Что же касается размашистых экранов – пока их тут нет.
Блок мультимедиа в Karoq всего 6,5 дюймов. Предполагается, что в он вырастет до восьми с приходом на рынок полноприводной версии. С ней же приборная панель оцифруется, хотя и аналоговый вариант вполне неплох, и его по праву можно назвать удачным нестареющим решением. Но, поскольку тренды есть тренды, им надо соответствовать, даже выводя на рынок довольно бюджетный автомобиль.
И определенные тенденции уже прослеживаются у «Шкода». Например, вместо обычного USB в центральном тоннеле размещен разъём Type-C. Есть, конечно, и розетка 12 вольт, но Type-C, зачем он тут? Притом, что большинство автомобильной электроники имеют формат розетки и типичного USB, также, как и провода для зарядки телефонов. Сзади примерно то же, за исключением розетки 220 вольт.
Но если провод для телефона купить можно, то доводчик на слайдер в нише поставить самостоятельно не получится. Трудно найти объяснение, почему производитель отказался от современного и приятного решения. Экономия? Да кто сейчас на спичках экономит?
Но что меня действительно порадовало, так это кресла. Они чертовски удобны и имеют выраженную боковую поддержку. Не исключаю, что это опциональный вариант, но на тесте была максимальная комплектация – Style, стоимостью 1,6 миллиона рублей. На меньшие удобства я теперь не согласен.
При росте 191 см креслам я уделяю особое внимание. Далеко не все они соответствуют моим представлениям о комфорте, а те, что чаще всего установлены в бюджетных машинах и вовсе не позволяют долго сидеть за рулём. «Кароковские» а-ля полуковши можно было бы назвать безупречными, если бы они имели электронные регулировки и выдвижную оттоманку, но, кажется, меня понесло в более дорогой класс. Тем не менее, в салоне «Шкода Карок» находится приятно и мелочи типа регулируемого по высоте и вылету подлокотника, приятной обивки приятных кресел из алькантары, подсветки в дверях лишь довершают образ практичного автомобиля.
«Практичного», - я не оговорился. Почему-то мне кажется, что этот автомобиль – универсальный вариант для небольшой семьи, которая и в магазин за продуктами на нём поедет, и на дачу в выходные, и на море в бархатный сезон, чтобы ухватить за хвост тёплые дни, пока среднюю полосу России накрывает тучами. И если не съезжать с дорог, то никаких проблем не будет, но вот за их пределами…
Клиренс «Карок» 164 для российской версии и 172 миллиметра для европейской. Это меньше даже чем у бюджетных хетчбеков и универсалов «повышенной проходимости». У того же Renault Stepway – 193 мм, Lada Vesta Cross – 200 мм. Поэтому амбиции на веселые покатухи по полевым дорогам после дождя я бы усмирил. В противном случае даже на безобидной дороге можно оказаться в западне, даже с имитацией блокировок на полном приводе. Но это не говорит о том, что машина предназначена только для асфальта. Во время тест-драйва я, сперва осторожно, а потом смело, ехал по непрокатанному снегу. Главное знать, что машина не провалится и не сядет на брюхо, а уж мощности ей хватит для преодоления таких сложностей.
Тестовый автомобиль был обут не в шипованную резину, что значительно снижало шумы в салоне, однако если пересесть на задний ряд кресел и прокатиться в качестве пассажира, что я и сделал, то можно услышать свист ветра. Я не смог выявить его происхождение, возможно, от рейлингов, но при скорости в 100 километров в час он отчетливо слышен.
С дальними поездками дела обстоят более перспективно. Про комфорт за рулём я уже отмечал, но он не ограничивается только лишь удобным креслом и посадкой. Наличие электронных помощников, таких как ассистент движения по полосам в провинции типа Кирова практически бесполезны, но оказавшись в южных регионах, где с разметкой всё в порядке, сыграют на руку водителю. А вот адаптивный круиз контроль – полезная и удобная функция, позволяет хотя бы немного расслабиться в поездке. Главное не возлагать на него слишком больших надежд, ведь это не автопилот, а ассистент в первую очередь. Автопилотом можно назвать ассистент парковки, способный пристроить Karoq в параллельную нишу или перпендикулярный карман. С учетом того, что сейчас автомобиль оснащен только парктрониками без камеры заднего вида, функция автоматической парковки обретает бОльшую остроту и необходимость.
Багажник с объёмом в 500 литров и 1609 литров при сложенных креслах вместит в себе необходимый минимум дорожных сумок. Открыть его, кстати, можно, проведя ногой под задним бампером. Правда, нужно иметь ключи от машины в кармане. С другой стороны, если вы пойдёте за покупками в гипермаркет, ключи в машине явно не оставите. Более того, я уверен, что если ключ от Skoda попадёт в карман, то до смены климата в нём и будет находиться. Бесключевой доступ на передних дверях и кнопка зажигания избавляет от нужды доставать брелок из кармана.
Сладкое я, конечно же, о ставил на последок – внешность. То, как выглядит «Карок» не вызывает никаких упрёков. Рисуя образ кроссовера в «Шкода» сохранили флагманские пропорции и очертания, добавив несколько деталей в силуэт. Задние фонари с выштамповкой на крышке багажника меня покорили. Правда, выглядит очень современно и гармонично. Возможно, я так воспринял внешность машины, потому что в большей степени она конкурирует в моей голове с Hyundai Creta, дизайн которой даже моему папе кажется унылым.
Можно сказать, что знакомство с новым кроссовером Skoda прошло успешно. Хочется, конечно, больше опробовать полноценную машину, а не её усеченную версию. Притом, что, скорее всего, она будет незначительно дороже представленной сейчас на рынке машины в виду установки другой трансмиссии.
