Кроссоверов на Российском рынке, достаточно много, но в основном все эти кроссоверы асфальтовые и для бездорожья совсем не подходят. В этой статье я бы хотел поговорить об одном из самых доступных кроссоверов на сегодняшний день, о Renault Duster. Кроссовер доступен на Российском рынке с 2011 года, за это время он пережил всего один рестайлинг в 2015 году. Его дизайн экстерьера многим покажется устаревшим, но вот внедорожные качества у него достаточно не плохие и в отличие от большинства кроссоверов именинных брендов он подходит, как для городской и трассовой эксплуатации, так и для эксплуатации на бездорожье. Это статья тест-драйв, в ней я расскажу, как ведет себя Дастер на трассе, грунтовке и в снегу.
Автомобиль, который мы взяли в прес парке на длительный тест драйв, с дизельным мотором, 1,5л. 109 л.с., в настоящее время Дастер, это единственный дизельный кроссовер на российском рынке, который можно купить в бюджете до 1,5 млн.руб. и единственный автомобиль с дизельным мотором среди автомобилей построенных на платформе B0 из представленных в России.
Коробка передач шести ступенчатая механическая, передачи достаточно короткие, динамики хватает для спокойной и не торопливой езды по городу и на трассе, затяжные обгоны даются тяжело, перед тем, как пойти на двойной или тройной обгон ,нужно несколько раз подумать, а стоит ли или все же подождать. Оптимальная скорость по трассе 90-100 км\ч, на шестой передаче, после этого в салоне становиться шумно, при средней скорости 90 км\ч на шестой передаче, средний расход получается 3,5-4 л. При скорости 90 км\ч, на шестой передачи обороты около 2 тыс.об\мин., двигателя в салоне практически не слышно, единственный акустический без комфорт доставляют шины, но стоит на обгоне переключиться на пониженную, как мотор начинает реветь.
Постоянный привод у Дастера передний, задний привод подключается автоматически, при включении на селекторе режима Auto, после пробуксовки передних колес, так же на селекторе, есть возможность включить только передний привод или постоянный полный привод, но полный привод работает до 80 км\ч.
В рыхлом снегу, дизельный Дастер себя великолепно чувствует, пониженной передачи на Дастере нет, её функцию выполняет первая передача, подъемы в горки тоже даются достаточно легко, Дастер уверенно едет, пока это позволяет его дорожный просвет и пока он не сядет на днище. Заезжая на Дастере на бездорожье, нужно понимать, что это в первую очередь кроссовер, а не внедорожник, поэтому не стоит ждать, от него, каких то подвигов, как от рамного внедорожника, но для своего класса, внедорожные показатели, весьма достойные.
Ходы подвески у Дастера достаточно большие, подвеска энергоемкая и прекрасно отрабатывает неровности, если сравнить подвеску с Volkswagen Tiguan или Hyundai Creta, то на Дастере подвеска больше подходит для эксплуатации на бездорожье, чем на той же Creta, где Renault Duster проезжает не напрягаясь, там Creta засядет, но вот на трассе поведение и динамика Hyundai Creta понравилась больше.
Что не хватает Renault Duster, что есть у Hyundai Creta? На мой взял, это шести ступенчатого автомата.
Стоит ли покупать? Кроссовер подойдет для тех, кто ценит практичность, надежность и не плохую проходимость, поэтому если эксплуатируете автомобиль, как в городе, так и регулярно выезжаете на природу или бездорожье, то Дастер достаточно не плохой вариант.
Подведем итог: Не смотря, на устаревший дизайн Renault Duster, достаточно популярен, как на рынке новых автомобилей, так и Б\У. Кроссовер достаточно надежен и не прихотлив и аналогов ему, в этой ценовой группе нет.
Рекомендую на канале: Покупка Renault Duster после Нивы Шевроле
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день