Стамбульский аэропорт имени Ататюрка долгое время был одним из самых загруженных в Европе. Пассажиропоток аэропорта увеличивался с каждым годом, а возможности для расширения были давно исчерпаны. Всё это привело к тому, что в 2015 году в нескольких километрах от побережья Чёрного моря началось строительство третьего стамбульского аэропорта. Новый аэропорт был открыт в конце 2018 года, а уже весной 2019 все пассажирские рейсы из аэропорта Ататюрка были переведены в новый аэропорт.
Во время поездки в Стамбул я решил проверить, что происходит в аэропорту Ататюрка спустя год после его фактического закрытия. Для наблюдения за жизнью аэропорта был выбран знаменитый торговый центр FlyInn, открытая терраса которого в своё время пользовалась популярностью у споттеров со всего мира.
Картина, открывающаяся с террасы напоминает сцены из фильма "Лангольеры": огромный и пустой аэропорт, в котором ничего не происходит.
Пустые терминалы. Безжизненные телетрапы. Ещё год назад здесь кипела жизнь: сновали тягачи и заправщики, воздушные суда сменяли друг друга у гейтов.
Пусто на рулежках, пусто на ВПП.
В южной части аэропорта, у ВПП 05/23 доживают свой век списанные самолёты обанкротившейся авиакомпании Bosphorus European Airways. На переднем плане 40-летний Airbus A300 с номером OY-CNK. Напротив стоит ещё один A300 с номером OY-CNL.
Всего же на этом кладбище, судя по Google-Картам расположились 9 самолётов: четыре Airbus A300, четыре McDonnell Douglas MD-82 и, внезапно, один Ан-12 с номером TC-KET (на фото видно только его вертикальный стабилизатор). История последнего весьма занимательна: построенный в 1965 году этот самолёт 28 лет летал в "Аэрофлоте", потом успел полетать в "МагаданАэроГруз", а в середине 90-х был продан в Турцию компании CAT Cargo. В 1997 году самолёт был поставлен на хранение и стоит в аэропорту Ататюрка уже 23 года.
Чуть левее пассажирского терминала, возле ВПП 17L/35R расположился ангар Turkish Tecnic. У ангара стоит подготовленный к порезке Airbus A340. Из ворот торчит хвост Airbus A330 TC-JIN, вот уже несколько лет находящегося на хранении. Рядом с A330 выглядывает Boeing 737MAX 8 с номером TC-LCK. Turkish Airlines получили этот самолёт в конце февраля 2019 года и полетать он успел меньше месяца, после того, как в марте все полёты 737MAX были приостановлены.
У дверей ангара стоит ещё один несчастливый MAX - TC-LCE. В отличие от своего собрата он пробыл в эксплуатации "целых" 3 месяца.
И, пожалуй, главная неожиданность того дня - турецкий борт №1. Характерный силуэт Boeing 747 был заметен ещё по дороге к аэропорту, но у меня до последнего оставались сомнения в его принадлежности. Все сомнения отпали после того, как я "навёл" на самолёт телевик. На стоянке действительно стоял Boeing 747-8i с номером TC-TRK. В 2018 году этот самолёт был подарен правительству Турции эмиром Катара.
Рядом с гигантом "Джамбо" приютился крошечный Airbus A318. Этот самолёт я впервые увидел вживую, и надо сказать выглядит он весьма несуразно.
На переднем плане 17-летний Airbus A321 авиакомпании Zagrosjet, ставшей банкротом в 2017 году. Носовой обтекатель и двигатели сняты - вряд ли этот самолёт когда-нибудь вновь поднимется в воздух.
Однако несмотря на кажущееся запустение, в аэропорту ещё есть жизнь. На стоянках напротив международного терминала расположился ряд "грузовиков" - в основном Boeing 747 и 777, а также Airbus A310. Сейчас в аэропорт Ататюрка выполняют рейсы Turkish Cargo, Kalitta Air, ULS Airlines Cargo, MNG Airlines, Hong Kong Air Cargo и Air France Cargo.
Чуть дальше загружается турецкий 777F, готовящий к вылету в Куала-Лумпур.
Посидев с полчаса на террасе, я уже было решил, что отснял всё, что можно, но решил ненадолго задержаться. Как выяснилось не зря. С севера появилась увеличивающаяся точка, которая постепенно превратилась в заходящий на ВПП 23 грузовой Boeing 777, прилетевший из Шанхая. Надо ли говорить как я был обрадован.
Борт TC-LJP один из самых молодых в парке Turkish Cargo, самолёт был выпущен в декабре 2018 года.
Покуда "три топора" заруливают на стоянку, на взлет собрался Dassault Falcon 7x с номером TC-LHO.
Обнадёженный прилетом 777, решаю задержаться на террасе в надежде застать ещё несколько прилётов-вылетов. Следить за самолётами по FlightRadar24 возможности не было, ибо бесплатная Wi-Fi сеть на террасе не ловилась, а местную симку я покупать не стал. Так что рассчитывать приходилось только на удачу.
И ожидания оправдались, вскоре на взлет выталкивают Airbus 310 ТК-VEL турецкой грузовой авиакомпании ULS Airlines Cargo. Построенный в 1992 году для "Аэрофлота" этот самолёт 14 лет пролетал в России с номером F-OGQT и именем "Мусоргский". В 2006 году был передан Emirates и переделан в грузовую версию, а спустя три года его продали в Турцию.
Не успел борт ULS скрыться из виду, а на полосу 23 уже наметился A300, на этот раз авиакомпании MNG Airlines.
В сравнении с другими A300 этот борт довольно свежий, в эксплуатации с 1999 года. За последующие 9 лет самолёт успел сменить 6 авиакомпаний, пока в 2008 году не вошёл в состав флота MNG Airlines.
И мимо пустого терминала рулит на стоянку, где его уже ждёт пара собратьев.
Отсняв прилёт A300 я собрался и ушёл с террасы. Как выяснилось 10 минутами позже - напрасно, ибо тот самый 777F к этому моменту загрузился и, набирая высоту, пронёсся прямо передо мной.
Обновление от 15 мая 2020 года:
В конце апреля 2020 года в юго-западной части аэропорта на выведенных из эксплуатации ВПП 17L/35R и 17R/35L была возведена больница для больных COVID-2019.
***
Больше материалов про авиацию можно увидеть в моём канале, а мои фотографии 📷 (на авиационную тематику и не только) можно увидеть в моём Telegram.
Материалы по теме:
Airbus A350: снаружи, внутри и в воздухе
Рассвет над Кавказом: полёт по цене экскурсии
Как история с малайзиским "Боингом" повлияла на воздушный трафик
Из России в Азию: какая судьба ждёт Ту-204 Red Wings?
На чём летали в Крым в 2014 году
"Домодедово"-2015 из окна терминала
Прилёт исполина: Boeing 747 в аэропорту Минеральных Вод