Самолет разработан в конструкторском бюро Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова.
Информационная справка:
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина - одно из ведущих предприятий по разработке авиационной техники. Полное наименование - Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина».
Создатель проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76. Генеральный конструктор ОКБ им. С. В. Ильюшина в 1970 - 2005 годах.
Серийно производство Ил-76 было налажено на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. Производство в последствии было перенесено в город Ульяновск.
Лирическое отступление:
В отличие от Ан-12 на 76-ом меня «катали» чаще. Первый раз «прокатили», когда отправляли в командировку в теплые страны. В тот раз летели из дождливой Прибалтики в жаркий Узбекистан. Как сейчас помню… 6 часов без туалета. Тем, кто коротал время «под пиво», пришлось не сладко. Мда! Рассказывать лучше не буду. История не для слабонервных…
Чуть позже «катался» из жаркого и довольно агрессивного города «К» в не менее жаркий, но хлебный город «Т». Туда и обратно… пару раз точно…
А еще, лет через восемь, когда по военно-туристической путевке отправляли в другую командировку, разок слетал из Энгельса в Моздок. Ну и через три месяца обратно, разумеется.
Но, это так… к делу не относится, просто в памяти освежил…
Летом 66-го года Министерство авиационной промышленности Советского Союза поручило КБ С.В. Ильюшина провести работы по созданию военно-транспортного самолета, предназначенного для выполнения задач по посадочному и парашютному десантированию войск, техники и грузов.
В начале 67-го года С.В. Ильюшин утвердил техническое предложение по созданию самолета. А осенью того же года было принято решение о начале работ по созданию самолета Ил-76.
Общее руководство по созданию Ил-76 возглавил заместитель генерального конструктора КБ Г.В. Новожилов.
Что интересно, в то время (1969 год) при разработке летательного аппарата изготавливался макет в натуральную величину самолета, и проверялось размещение военной техники в грузовой кабине. Макетная комиссия работала под руководством командующего Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева. Акт выполненных работ макетной комиссии утверждался Главкомом ВВС Советского Союза П.С. Кутаховым.
25 марта 1971 года впервые поднялся в воздух прототип самолета Ил-76.
В мае того же года самолёт был впервые представлен на авиасалоне в Ле Бурже.
5 мая 1973 года экипаж летчика-испытателя А.М. Тюрина совершил первый полет первого серийного самолета Ил-76.
За годы производства Ил-76 было построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.
Самолет очень хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в период войны в Афганистане.
В конце 1980-х годов началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ.
В конце марта 2012 года завершилась сборка первого серийного экземпляра.
Ил-76 является первым в истории Советского Союза военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч.
Все кабины машины полностью герметизированы, что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) вооруженных солдат или обеспечить десантирование 126 человек.
Лирическое отступление:
В конце апреля 1987 года возвращаться на Родину довелось на самолете оборудованного именно двумя палубами. Сколько было людей, не считал, но зрелище впечатлило. Если бы не видел своими глазами, ни за что не поверил бы, что можно поднять в воздух и перевезти столько людей с вещами…
Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных дивизий. Также может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.
Ил-76 может брать на борт до 109 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность самолета при этом доходит до 10 500 км.
Самолёту под силу доставить грузы в труднодоступные места, в том числе на дрейфующие станции, используя различные способы парашютного десантирования.
Штатный экипаж военно-транспортного самолёта Ил-76 состоит из 7 человек:
- командир корабля;
- помощник командира корабля;
- штурман корабля;
- старший бортовой техник;
- техник по авиационно-десантному оборудованию;
- старший воздушный радист — оператор радиоэлектронной борьбы;
- старший воздушный стрелок
Некоторые характеристики самолета Ил-76МД-90А:
Скорость:
- Крейсерская скорость: 780 -850 км/ч;
- Минимальная скорость: 220 км/ч;
Дальность полёта:
- с нагрузкой 60 т: 4000 км;
- с нагрузкой 48 т: 5500 км;
- с нагрузкой 40 т: 6500 км;
- с нагрузкой 20 т: 8500 км
Информационная справка:
Глубокая модернизация Ил-76. Самолет предназначен для перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирование личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом.
Самолет Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России, Украины, Казахстана, Узбекистана. Состоит на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.
Самолёты Ил-76 показали высокую эффективность в войне в Афганистане. За всё время боевых действий было потеряно только две машины.
П. С. При чтении материала следует учитывать, что данная заметка является обзорной и ни в коем случае не претендует на точность инструкции экипажу самолета, наставлению по инженерно-авиационной службе и других документов регламентирующих летную работу…
Спасибо за то, что Вы рядом!