Грандиозный проект по соединению Евразии и Северной Америки (Чукотка и Аляска) – железнодорожный тоннель протяжённостью в 86 км
В 1890 году губернатор штата Колорадо (США) – Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Эта идея была поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и потом ей очень заинтересовался железнодорожный магнат Эдвард Гарриман, который захотел расширить проект и включить в него строительство железной дороги в Восточной Сибири.
В связи с поставленной целью создаётся акционерное общество «Транс Аляска–Сибирь», но после отказа российского правительства отвести для строительства железной дороги участки земли общество обанкротилось.
В начале XX века, а именно в 1900 год – Лоик де Лобель выстпил с обращением к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски (он действовал от имени созданного во Франции международного синдиката). В 1903 году Лоик снова предлагает свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката.
Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (то есть по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна). В 1902–1904 гг. правительство Российской Империи не может вынести никакого решения по этому проекту, так как мнения на счет этого разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте даёт добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. Однако в итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект.
В апреле 1918 года на заседании ВЦИК В.И. Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.
В 1943–1953 гг. уже реализуется проект по строительству железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены.
В 1960–е годы американские инженеры высказывают предложение об объединении энергосистем СССР и США через тоннель. Реализация мультитранспортного коридора ICL – World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» СССР – Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.
Далее в 1990–е годы проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фэрбанксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане.
В 1991 году в Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название – «Трансконтиненталь». Учредителями корпорации с американской стороны выступили штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья. А в России зарегистрировано российское отделение Корпорации IBSTRG и создан Координационный научно–технический совет.
В 1996 году произошел целый ряд событий:
- Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL – World Link.
- В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток – Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор – Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».
- Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско–Тихоокеанского Региона (АТР).
- Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.
Также в 2007 году произошли огромные подвижки в сторону решения данного вопроса:
Март – в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» одобрено решение о строительстве дороги Беркакит – Томмот – Якутск (Амуро–Якутская железнодорожная магистраль) до Магадана (Колымский тракт), являющейся важным элементом проекта «ICL – World Link» на территории России. Был реализован в 2019 году.
10 апреля Владимир Путин рассмотрел и одобрил стратегию развития ж/д транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена – Зырянка – Уэлен протяжённостью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Берингову проливу. Эта магистраль – ключевой элемент проекта ICL – World Link на территории России.
28 мая министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным»
В течение мая 2010 года несколько раз прерывалось авиасообщение над Северной Атлантикой и Северной Европой, вызванное извержением вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии. В связи с мировым «авиаколлапсом» выросло стратегическое значение железнодорожного транспорта как бесперебойного вида пассажирских и грузовых перевозок. Вопрос о строительстве транспортного коридора Евразия–Америка, являющегося недостающим звеном в мировой глобальной транспортной системе, имеет шансы вновь стать актуальным.
18 августа 2011 года на Международной конференции «Трансконтинентальная магистраль Евразия – Америка» делегации России, США, Китая, Кореи, Финляндии и Швеции обсудили экономические, геополитические, социальные и технические аспекты проблемы реализации проекта. Стоимость проекта оценивается в 30–35 млрд долларов, окупаемые всего в течение 13–15 лет.
14 марта 2012 года глава РЖД Владимир Якунин рассказал о перспективах продолжения железной дороги на Камчатку и дальше через тоннель для соединения с североамериканскими дорогами.
На сегодняшний день это основные и последние их новостей на столь интересную тему.
Также интересно отметить о проекте плотины поперек Берингова пролива. В XX веке высказывались предложения перегородить Берингов пролив плотиной, по которой пойдут железнодорожные поезда и автотранспорт.
Предполагалось, что созданная плотина перекроет поступление из Ледовитого океана холодных вод с плавающими айсбергами в Тихий океан, что, по мнению некоторых исследователей, должно было привести к благоприятному для развития экономики климату, а также потеплению на Дальнем Востоке и Аляске. В то же время это представляет как экологическую, так и другую опасность.
Если понравилось – подпишись, поставь лайк и оставь комментарий