Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы
академик Б. Юрьев
// «Известия» № 58 (8668) от 10.03.1945 г. [3]
Внимание широких авиационных кругов привлечено к проблеме геликоптера. Геликоптер — летательный аппарат, не имеющий крыльев. Он поднимается в воздух с помощью больших винтов, тянущих машину прямо вверх. Такая машина не нуждается в аэродромах, так как она может подниматься и спускаться вертикально с весьма ограниченной площадки. Она способна взлетать и садиться на плоские крыши домов. Геликоптер может висеть совершенно неподвижно на одном месте в воздухе. Он очень маневренен и в состоянии двигаться в воздухе не только вперед, но и задним ходом и даже боком. В случае аварийной остановки моторов в воздухе современные геликоптеры плавно опускаются на землю, ибо их большие винты продолжают вращаться автоматически под напором воздуха и обеспечивают безопасность спуска.
Все эти весьма ценные свойства геликоптера открывают заманчивые перспективы для использования подобных машин на войне и особенно в мирное время.
На войне геликоптеры будут исключительно удобными наблюдательными пунктами для артиллерии. Их всегда можно иметь под рукою, возя готовую к полету машину на грузовике или вездеходе. Они легко по мешаются на кораблях и могут прекрасно бороться с подводными лодками, хорошо видимыми сверху. Американцы ведут опыты по применению геликоптеров на кораблях типа «Либерти».
Геликоптер может быть использован для точного бомбометания по целям малого протяжения, например, по железнодорожным мостам, отдельным дотам и т. п. На нем легко забрасывать людей в глубокий тыл врага. Геликоптер не боится тумана и темноты, так как он может летать очень медленно и, если нужно, останавливаться в воздухе и медленно садиться, освещая землю фарами.
Мирное применение геликоптера весьма разнообразно.
Геликоптеры найдут широкое применение в хозяйственной жизни. Съемка планов, охрана лесов от пожаров, наблюдение за движением льдов в Арктике, спасение погибающих на море, перевозка больных и раненых, опрыскивание сельскохозяйственных насаждений, исследования в горах и множество других функций легко сможет выполнять геликоптер.
Американский научный авиационный комитет создал несколько лет тому назад специальную комиссию и построил лабораторию для изучения этих машин. Специальные и общие журналы помещают множество статей о геликоптерах. В кино демонстрируются фильмы о полетах геликоптеров различных фирм. Однако, несмотря на большие успехи в этом деле, еще осталось многое доработать, прежде чем население получит геликоптеры в законченном виде.
★
О геликоптере мечтали давно. Сотни опытных машин были построены во всех странах без какого-либо практического успеха. Происходило это из-за отсутствия нужных теоретических знаний о работе геликоптерных винтов и забвения изобретателями вопросов управляемости и устойчивости.
Первые реальные успехи были достигнуты в нашей стране значительно ранее, чем за границей. Еще в 1910—1912 годах ученики знаменитого профессора Жуковского — отца русской авиации — начали заниматься этой проблемой. Вскоре самим Жуковским и его учениками была разработана теория геликоптерного винта. В то же время автором настоящей статьи была предложена новая, однороторная система геликоптера, управляемого управляемого с помощью специального механизма, названного автомат-перекосом. Ныне эта система получила широкое распространение за границей.
Характерной особенностью таких геликоптеров является один большой винт (ротор), поднимающий машину в воздух, и маленький винт, установленный на хвосте машины и дающий тягу, направленную вбок. Этот винт не допускает вращения корпуса машины от реакции ротора и служит, кроме того, в качестве руля направления; он может поворачивать машину даже во время ее неподвижного висения в воздухе.
Недостаток средств, а также поломки во время опытов не позволили тогда довести работы над геликоптером до конца. Начавшаяся первая мировая война прекратила опыты на несколько лет.
Эти работы были успешно продолжены в советское время. К решению проблемы геликоптера были привлечены наш научно-исследовательский институт ЦАГИ, Военно-Воздушная академия и Московский авиационный институт. Провели много предварительных опытов, разработали теорию машин и в 1930 году построили первый советский геликоптер 1-ЭА -ЦАГИ. Он был создан по нашей однороторной схеме (с автомат-перекосом) и сразу же начал успешно летать. До этого года опытные геликоптеры не летали, а делали лишь прыжки. Уже в 1932 г. нам удалось достигнуть высоты полета в 600 метров, тогда как мировой рекорд высоты полета геликоптеров в то время был равен всего лишь 18 метрам. Вскоре было построено еще несколько более совершенных аппаратов этого же типа, у которых была значительно улучшена устойчивость.
В Соединенных Штатах Америки строят геликоптеры однороторные, с автомат-перекосом. Завод Сикорского уже выполняет правительственный заказ на триста геликоптеров. Эти геликоптеры применялись в Бирме, как разведывательные машины и для вывозки раненых из районов, недоступных для других видов транспорта.
Совершенно естественно, что и в СССР не остановились на достигнутых результатах, а продолжали развивать далее конструкцию советских геликоптеров. Проведенные исследования указали на выгодность во многих отношениях двухроторной схемы при условии применения в ней для управления автомат-перекосов. Сейчас в США несколько фирм также ведут работу с двухроторными геликоптерами. Уже получены хорошие результаты.
У нас несколько лет ведется работа с двухроторным геликоптером инженера И. П. Братухина. Машина эта воплощает весь наш многолетний опыт исследовательской работы по геликоптерам. Летает она весьма успешно и дает отличные показатели.
Отчего же геликоптеры не нашли ещё широкого применения на практике? Объясняется это несколькими причинами. Прежде всего их заманчивые свойства покупаются до настоящего времени дорогой ценой. Геликоптеры значительно менее грузоподъёмны, чем самолеты. Потолок у них ниже, скорость горизонтального полета меньше, чем у соответствующих самолетов. Их механизмы пока гораздо сложнее, чем у обычных самолетов.
Кустарно изготовляемые опытные геликоптеры оказываются и перетяжеленными и очень дорогими. Лишь при тщательной разработке их конструкций и при условии массового производства геликоптеры станут и дешевыми, и надежными в работе.