Государственные станции технического обслуживания в Советском Союзе появились только в 60-ых, когда автомобильное производство в стране начало стремительно набирать обороты. До этого «Москвичи» и первые «Волги» обслуживались и ремонтировались либо в ведомственных гаражах и автопарках, либо самостоятельно, владельцами, которых в те времена было еще очень мало.
Те, кто владел не только машиной, но и гаражом, были людьми вдвойне счастливыми. Имея, «Запорожец» и гараж к нему, автолюбитель считался успешным гражданином. Ремонтировал он машину там же. Так как она имела свойство часто ломаться, периодически нужно было что-то подкручивать подтягивать, времени в импровизированной мастерской человек проводил много. Появлялись знакомые по гаражу, некоторые из них становились друзьями. Кто-то из них соображал в ремонте чуть больше, имел лучший инструмент. Люди помогали друг другу, потом приходили знакомые знакомых, пригоняли машины… Так, дело постепенно ставилось на поток.
К началу 80-ых кустарные автомастерские создали существенную конкуренцию государственным автосервисам, которых все еще не хватало, и надо сказать, во многом у них выигрывали. На официальной СТО очередь неделя, две, а то и месяц, в добавок нужных запчастей могло не быть в наличии. В гараже «у дяди Васи» необходимые запчасти были, правда расценки на ремонт намного выше.
Бизнес у предприимчивых мастеров шел в гору, количество клиентов росло. Не работать официально было невозможно, могли посадить за тунеядство. Трудился человек с золотыми руками в НИИ или наладчиком станков на заводе и одновременно арендовал через знакомых помещение для автомастерской, а то и ангар, естественно без особой огласки. Тем, кто жил в частном секторе и имел дом, было проще, для ремонта можно было использовать гараж и двор. Работал мастер в основном по вечерам или в выходные, в помощники брал или родственников, или хороших знакомых с опытом.
✅ Откуда брали запчасти
Главная из советских проблем – дефицит, не обошёл и эту сферу. Магазины запчастей, конечно, были, но приобрести в них необходимое являлось проблемой, тем более оптом. Купить можно было на барахолке рядом, причём, новое, правда в 5, а то и в 10 раз дороже (отсюда баснословные цены на ремонт). Существовал еще один путь, через заведующего того же магазина, но опять же, по завышенной цене, что-то из деталей приносили сами клиенты.
Самым востребованным видом ремонта была «кузовщина». Станки для мастерской восстанавливали собственными силами из списанного где-то оборудования, эмаль для покраски авто и шпаклевка «доставались» через директоров хозяйственных магазинов, инструмент заказывался у коллег, работающих на заводах.
👉 Читайте ещё: Изменение правил оформления Европротокола в 2020 году
В неофициальных автомастерских кузовным ремонтом не ограничивались, здесь ремонтировали тормоза, меняли колодки, настраивали зажигание и даже ремонтировали двигатели. Почти все то, что и в государственных автосервисах, за исключением особо сложных работ
Водить знакомство с частным автомехаником в советские годы было престижно, в его круг общения входили самые нужные тогда люди: директора магазинов, торговых и овощных баз, артисты писатели и даже работники МВД. Собственно, по этой причине многим мастерам и их помощникам удалось избежать уголовного наказания за нетрудовые доходы, потерять хорошего мастера никто не хотел
✅ Что стало с подпольными автосервисами
В перестроечные времена, когда частное предпринимательство стали понемногу разрешать, все разительно изменилось. Мастера с коммерческой жилкой, стали развивать своё дело, успешно вписались в девяностые, а затем и в нулевые. У других, в условиях большой конкуренции не получилось. Такие либо сломались, либо ушли в другие сферы.
✅ Подписывайтесь и ставьте палец вверх, наш блог для тех кто хочет знать тонкости обслуживания авто. Еще больше статей на нашем сайте: blog.autooem.ru
👉 Читайте ещё: Штраф за трещину на лобовом стекле