В России начались продажи обновленного лифтбека Skoda Superb. Модель выпускается с 2014 года, и этот рестайлинг, скорее всего, будет для нынешнего третьего поколения модели последним. Я прокатился на новой машине — по автобанам, извилистым дорожкам, городским улочкам юга Франции.
Superb хорошо известен, так что буду краток. Новые "плюшки", доставшиеся Superb от премиальных моделей VAG, в технологическом, эргономическом и ездовом аспекте еще больше отдалили его от конкурентов из числа моделей азиатских марок. Впрочем, покупателям базовых модификаций новые технологии достанутся не в полном объеме. Теперь обо всем по порядку.
Начнем с внешних изменений.
Новая решетка, незначительные изменения в пластике бамперов, датчики бесключевого доступа на всех дверных ручках, проекционная подсветка на земле при открытии передних дверей и большие буквы Skoda на крышке багажника — как у Volvo.
Фары стали уже, но суть не в геометрических параметрах. Раньше у Superb было три типа фар — одноблочные галогенки, биксеноновые фары AFS с единой газоразрядной лампой с электромагнитным механизмом, обеспечивающим переключение с ближнего на дальний.
Топ-вариантом были биксеноновые фары MDF, оптический модуль которых содержал механизм поворотной шторки, работающий в связи с передней камерой для динамического регулирования светового потока дальнего света.
Теперь уже в базовой комплектации Ambition — LED-оптика, на всех остальных модификациях — матричные (полисегментные) LED-фары. Еще несколько лет назад они были привилегией премиума — в 2013 году их презентовали при рестайлинге Audi A8. Теперь их ставят на чешский D-сегмент.
Суть системы — луч фар дальнего света состоит из пары десятков узких сегментов, каждый из которых слегка касается другого, для образования единого светового конуса. Управляемая компьютером и получающая данные с фронтальной камеры система может динамически в реальном времени регулировать яркость каждого из сегментов вплоть до полного отключения.
Компьютер при помощи камеры определяет автомобили, мотоциклы, и даже велосипеды (при наличии у них фонарей/световозвращателей). Определяется расстояние до объекта и угол их относительного расположения. На основании этих данных, система отключает необходимые сегменты светового потока. То есть у вас постоянно работает дальний свет, что гарантирует максимальную безопасность движения, но при этом вы не слепите водителей ни встречных, ни попутных автомобилей.
Помимо этого, у матричных фар есть функции подсветки поворотов. Работает этот функционал не только по сигналу с датчика угла поворота рулевого колеса — на помощь приходит спутниковая навигация. Форма и мощность светового потока зависит от скорости и места движения. Если система видит впереди изгиб дороги или перекресток, то автоматически включает необходимые боковые сектора. Аналогично, GPS и картография помогают автоматически корректировать световой поток в населенном пункте, чтобы не слепить пешеходов. Также система реагирует на уличное освещение, перераспределяя форму светового потока. На скорости ниже 40 км/ч в населенном пункте автомобиль движется строго на ближнем, вне населенного пункта дальний включается после 20 км/ч.
Работают новые фары замечательно, всегда и везде у тебя есть необходимый запас видимости, при этом хорошо заметно, как выключаются сегменты, и едущий впереди автомобиль буквально вырезается из светового пучка. Еще парочка не столь значительных, но приятных фишек — динамические указатели поворота и полностью светодиодные задние фонари.
Вторая важная инновация — обновленный комплекс ассистентов водителя. Адаптивный круиз с рулевым ассистентом, удерживающим автомобиль посередине полосы, был на Superb и до обновления, но теперь эта система умеет нечто большее — фактически, это почти автопилот.
Используя данные распознавания знаков с камеры и GPS, компьютер не только держит вас в полосе даже на извилистой дороге лишь с осевой разметкой, но и гибко регулирует скорость согласно существующим ограничениям скорости. То есть, перед населенным пунктом скорость автоматически снижается, равно как перед круговыми движениями или опасными поворотами. Автомобиль самостоятельно останавливается на светофорах, если впереди есть другой автомобиль, и самостоятельно начинает движение, если полная остановка длилась не более трех секунд (в противном случае вам нужно лишь коснуться акселератора).
Скорость на магистрали устанавливается в точности с действующими ограничениями скорости. От водителя требуется лишь держать руль двумя руками (именно держать, а не положить руки на руль — в этом случае система будет ругаться на вашу безответственность, вплоть до короткого резкого удара по тормозам. На скорости за сотню — бодрит).
Система мониторинга слепых зон теперь видит другие автомобили в радиусе 70 метров. Автоматическое торможение перед препятствием — теперь с функцией перестроения к обочине, если компьютер решит, что с водителем что-то не так (например, он не делал попыток затормозить или объехать препятствие).
На практике это работает практически безупречно, ездить с включенным ассистентом очень удобно — для неопытного водителя это и вовсе находка. Вместе с тем, даже на безупречных по российским меркам французским провинциальным дорогам порой у "автопилота" случаются небольшие проколы — например, если круговое движение впереди на карте отмечено не как круг, а как простой перекресток, то и скорость автомобиль не снижает. Пару раз оптический модуль вступал в конфликт с данными GPS по ограничению скорости, и ехал на 20 км/ч медленнее, чем необходимо. Новый ассистент пока работает только в Европе – в России другой стандарт дорожных знаков, а картография не столь детальна.
Прекрасно настроенное, сбалансированное шасси Superb любит скорость (любую). В "комфортных" настройках, я могу пенять лишь на крены и излишне легкий руль. В спорт-режиме адаптивные амортизаторы точнее передают профиль дороги на сиденья, но крены ниже, а информативность рулевого управления выше.
Для крупной машины с передним приводом, управляемость практически безупречна, тут нет ни паразитных колебаний кузова на неровностях, ни уводов при разгоне. Динамики 190-сильного двухлитрового мотора мне более чем достаточно — 7.8 с до сотни, и в паспортных данных нет поводов сомневаться. 280-сильная полноприводная машина шустрее (6.1 с до сотни), но для «успокоенного» знаками движения это избыточно. Всего в России у Superb будет 4 двигателя – 150-сильный 1.4, и 190, 220 и 280-сильные модификации двухлитрового турбомотора. Ввоз дизельных и гибридных версий не планируется.
Оптимальные настройки шасси — рулевое управление и привод в “спорт”, а подвеска в “комфорте”. Российские Superb традиционно получат ППД (пакет для плохих дорог), но нет никаких сомнений, что даже с ним ездовой характер будет гораздо интереснее конкурентов из Азии. Да и задняя подвеска будет чуть пожестче, чем у евро-версий, с полной загрузкой на ямах (даже во франции можно найти ремонт дороги!) она замыкается на ограничители — без звука, но с ощутимым толчком.
Теперь что касается остальных изменений, заметных в салоне. Эргономики они не коснулись — она и так образцовая, что в плане обзора, что по посадке и удобству использования органов управления. Виртуальная приборная панель привычна на моделях Skoda.
Быстрое мультимедийное устройство с отличной графикой и встроенной точкой доступа Wi-Fi — тоже.
Основной акцент в Skoda сделали на мелких деталях. Появилась разноцветная интерьерная подсветка на передней панели и в дверях, у сидений — новые, более качественные материалы отделки.
Уже в базе – бесключевой запуск, хотя кнопка расположена неудобно – на месте традиционного замка зажигания. Топ-версия L&K теперь может быть заказана с отделкой стоек, потолка и солнцезащитных козырьков искусственной замшей. Версия Sport Line с уютными «ковшами» вместо стандартных кресел также может быть заказана с замшевой отделкой указанных элементов, дополненных вставками под карбон. Бокс для телефона в передней части тоннеля (под консолью) увеличен, в нем поместилась беспроводная зарядка.
Поскольку в Европе большинство (54%) покупателей выбирают Superb в кузове «универсал», то именно этой версии досталось максимум опций: органайзер под поликом багажника, гибкий органайзер в 640-литровом багажном отсеке (у лифтбека — 584 л), автоматически выдвигающаяся шторка, выдвижной пол багажника с многофункциональным отсеком.
Система бесконтактного открывания багажника доступна для любой версии. В списке опций есть даже выдвижной фаркоп и внутрисалонный чехол для лыж!
Простор на заднем сиденье с подогревом, шторками, панорамной крышей, собственной зоной климата, розетками USB и 220 Вольт, обнимающим голову (для сна) подголовником, индивидуальными светильниками – безукоризненный, как и запас по высоте для головы. Система звукоусиления позволяет пассажирам переговариваться с водителем на любой скорости не повышая голос. В салоне довольно тихо, но задним пассажирам все же слышен дорожный шум от задних арок.
В общем, для сытой европейской жизни, насыщенной семейными поездками, Superb (особенно, полноприводный Combi) представляется идеальным автомобилем.
В России реалии другие, и это, в сущности, ответ на вопрос, почему российские покупатели автомобилей D-сегмента предпочитают другие автомобили. Седаны…
Да, лифтбек Superb быстрее, вместительнее, комфортнее, функциональнее и технологичнее, чем любимица россиян — Toyota Camry, равно как и немногочисленные конкуренты из Кореи. Вместе с тем, есть объективные факторы, ограничивающие его рыночные перспективы, и они не изменились с момента презентации третьего поколения модели.
Первый — это локализация. Без нее Superb радикально проигрывает по цене азиатам. «Святая» Camry стартует от 1.5 млн, совсем новая Sonata и того дешевле. Цена хорошо упакованных машин – около двух миллионов. К Superb с этой суммой в кармане не подойдешь – цены на лифтбек стартуют от 2.097 млн, за нормальную комплектацию нужно приготовить не менее 2.5 млн, топ версии с полным набором опций решительно перевалит за 3 млн. Тут можно порассуждать об уникальности этого автомобиля в кузове универсал (от 2.2 млн), но за те же деньги можно купить нафаршированный Kodiaq. Да, в нем не будет матричных фар, но в стране, где главенствует культ БЧД, много плохих дорог, а уборочные службы больше "глонассят" чем работают, покупка кроссовера выглядит разумнее.
Российских дилеров Skoda, впрочем, эта ситуация не печалит – даже при небольших объемах продаж, Superb дает им больший удельный заработок. А еще он работает как трейлер, или даже спойлер. Представленные на нем технологии – те же матричные фары – появятся на новом поколении Octavia, продажи которого стартуют в следующем году. Модель будет локализована в России, и цены на нее будут «в рынке». И вот это уже будет совсем другая история… Ну а пока Superb, смена модели которого тоже не за горами, остается технологическим флагманом не только в линейке Skoda, но и во всем сегменте рынка.
Теперь вам слово, уважаемые читатели: что вы думаете про обновленный Superb, и его положение в сегменте, что купили бы вы при выборе автомобиля данного сегмента, или взяли бы за эти деньги — 2.5 миллиона рублей что-то еще? Ждем ваших комментариев!
За кадром
Пейзажи юга Франции хороши в любую погоду. На вершине дюны Пила — самой большой песчаной дюны в Европе. 198 миллионов кубометров песка, протяженность в 2.9 км, высота 130 метров… Подробнее про регион Бордо — в одном из следующих постов.