Я конечно не ладный сомелье, но посмотрел немало классических ведер и сформировал свой собственный чек-лист. Ниже в порядке значимости:
1. Документы и комплектность. Многое из этого можно выяснить по телефону, но что то становится сюрпризом уже возле пациента. Как ни странно весьма большой процент отпадает на этом этапе. Расскажите как у Вас?, но даже в райцентрах Рязанской области давно уже не поставишь на учет переделки с карба на инжектор, с двигателями от других моделей, залитыми битумом\просверленными винкодами и т.п. Пневмоподпорка прикрученная к задней табличке с номером едва не обернулась для меня однажды фиаско при прохождении автокомиссии в гаи.
2. Двигатель.
Показания пробега в случае с классикой перестают быть показательными, ведь одометр обнуляется каждые 100к. Дальше - только масштаб фантазии продавца. Хотя есть и шанс нарваться на первый круг изподдiда, как свезло и мне с 2104, но в наши дни это уже редкость.
Тут важно понять примерную близость до капиталки, ведь это будут уже соизмеримые со стоимостью авто траты. А капиталка скорее всего суждена, ведь моторы все не очень то ресурсные, хоть и велик рынок б/у. Чем больше посторонних звуков, чем более сизый дым, чем больше пустых литрушек из под масла в багажнике - тем интенсивнее отрицательное качание головой. В идеале конечно поприсутствовать при запуске на холодную. Зимой.
3. Электрика и количество колхоза.
Полный сток с проводкой значительный плюс и большая удача, хоть автовазу и нечужды неудачные технические решения, которые велика вероятность обнаружить пофиксенными. Заливающиеся моторчики дворников, печка, черт знает как работающая задняя оптика - простор для творчества велик и риск быть поглощенным этой манией совершенствования огромен. Порой становится неуютно, понимая насколько предыдущего Остапа понесло. А разбираться, как оно работало, когда оно сломается - предстоит Вам, ведь сакральная суть этих замыслов доработки уносится с предыдущим владельцам в его новый солярис или весту. А оно сломается, все эти китайские гудки, писалки на дворниках и выносные тахометры.
4. Таки кузов. От него потребуется, чтобы дыры не разкрошивались пальцами и оные не пролезали в эти самые дыры. Опционально поддомкратить все 4 колеса, если домкрат все еще не в салоне - вариант неплохой!
Найти целку - попытайтесь конечно, расскажите как Ваш брат\сват\корефан купил такую за ящик водки в деревне, а я пока поджарю попкорн. Соленые зимние дороги лишь закаляют настоящего самурая, а подварить и подкрасить веником по весне вовсе не зазорно. Ну а не ездить зимой при наличии заднеприводной пушки - абсурд.
5. Багажник (желательно произнести с фрегативным г)
Если багажника на крышу нет в комплекте с тазом его следует раздобыть сразу же после после подписания ДКП. Но возможно, Вы плохо торговались, и багажник старый владелец закрысил в гараже. Просить внагрузку нужно все возможные запчасти и ништяки, в гараже предыдущих владельцев в половине случаев есть солидный запас на случай той или иной ожидаемой поломки.
Уже после вышеперечисленного можно заценить ходовку, прокатившись по кочкам, а то и заехав на яму. Подвеска на тазах переживает смерть 90% себя сохраняя все же некую работоспособность. Главное, не потерять на ходу колесо, такое вполне вероятно в совсем запущенных случаях. Делается все за гроши и при наличии ямы своими силами. Запасайтесь ВД и женой болгарина.
Музыка, свистелки-перделки, колеса - это все Вы поставите сами, если оно Вам надо. Минимальные динамики и неработающий дисковый мафон как правило все же прилагаются. Теперь осталось лишь одеть резиновые сапоги - и на дачу!