ВАЗ-21106, по мнению многих любителей отечественного автопрома – лучший автомобиль, что делал ВАЗ. К большому сожалению, это автомобиль, который строился не для людей, а для омологации наших 10-ок в ралли группы А (которая требует серийный выпуск автомобилей тиражом минимум 2500 единиц в год).
21106 это мечта для многих владельцев обычной 10-ки. Двигатель Opel объемом два литра, мощностью 150 сил и крутящим моментом в 200 Нм, гидроусилитель ZF, подогрев сидений, электростеклоподъемники и кондиционер (опционально). Это далеко неполный список отличий, из важного стоит также отметить подрамник, увеличенную колею и симпатичный обвес. Цена такого ВАЗ-2110 была сопоставима с популярным в том время японским седаном Mitsubishi Lancer, но в минимальной комплектации.
Однако нет предела совершенству. В доказательство предлагаю взглянуть на интересный проект из Челябинской области, город Магнитогорск. Суровые мужики, с руками из нужного места и умными головами, решили показать всем, каким действительно должен был быть ВАЗ-21106. Начнем с конца, а именно с финального внешнего вида.
За основу был взят достаточно уставший и побитый временем заводской ВАЗ-21106. Автомобиль привели в должный вид, однако внешние изменения были ограничены лишь коваными дисками с большим диаметром и шириной.
Всё самое интересное скрыто внутри. ВАЗ-21106 выпускался лишь с передним приводом и зависимой задней подвеской – два этих конструктивных факта и управляемость слабо совместимы. Наиболее простой и эффективный с коммерческой точки зрения вариант внедрения полного привода – схема с валом отбора мощности и вискомуфтой. Для этих целей был переварен родной подрамник 21106. Коробка была доработана под установку на сторону длинной полуоси редуктора отбора мощности. Это относительно понятный и простой (если можно так выразиться) этап.
Дальше нужно делать задний подрамник, подвеску, а главное всё это женить с кузовом. Задний подрамник и подвеска были полностью собраны своими руками. Перед тем как делать, всё просчитывалось с использованием компьютера. Задача – минимум доработок кузова, задача была решена, так как ниша запасного колеса в багажнике осталась на своём месте (проектов с полным приводом на 2110 много, обычно нише срезают, что на её место перенести бензобак). Так же важно отметить, что задействованы все родные места крепления балки.
Полный привод с вискомуфтой не требует сложных работ по электрике. Вискомуфта работает по следующему принципу – пока скорость вращения со стороны кардана и со стороны колес равна, момент не передаётся, когда скорость вращения передних колес выше, чем задних, муфта блокируется, момент передаётся. Это схема естественно не для бездорожья, а для города и уверенного управления.
Попутно были доработаны тормоза, усилен кузов распорками в багажнике, доработан салон – установлены спортивные сиденья спереди, перешит потолок, дверные карты, задний диван.