В июне 1931 года популярная московская газета «Гудок» анонсировала невероятное событие. Впервые в стране, за годы Гражданской войны и разрухи изрядно забывшей о железнодорожном комфорте, запускался удобный и быстрый поезд. О важности события говорил факт, что к первому отправлению состава прибыло все московское партийное руководство и президиум Наркомата Путей Сообщения.
Владимир Соколовский, начальник фирменного поезда «Красная стрела»:
Разумеется, фирменный поезд это было лицо любой страны, и даже, каждой отдельно взятой дороги. Например, в США, самый известный фирменный поезд был Гайавата, названный в честь индейского эпоса. Все фирменные поезда берут свою родословную с Великобритании, где появились первые железные дороги. И самый первый комфортный поезд для королевских особ появился именно там. В Индии много статусных поездов, вошедших в историю.
- Первый пассажирский поезд отправился из Санкт-Петербурга в Москву 1 ноября 1851 года. Он перевез более двухсот пассажиров. Через два года в путь отправился первый скоростной пассажирский состав за номером 1\2, преодолевший путь всего за 12 часов. С тех пор такие поезда стали называться скорыми или курьерскими. В советское время появилась практика назначения фирменных поездов, отличавшихся повышенным комфортом и скоростью.
Пуск первого фирменного поезда в СССР обозначил новую железнодорожную эру. Под него конструировали и производили советские мягкие вагоны и новые скоростные паровозы. С этой же целью была проведена серьезная реконструкция всего полотна, между Москвой и Ленинградом.
Владимир Соколовский :Представьте себе себе пропагандистское значение. Это чистота и комфорт, за довольно доступную цену. Доступный всем. Часть билетов обязательно шла в кассы. Это четкость и надежность новых железных дорог. По этому поезду, все, кто присутствовал на Октябрьской железной дороге, реально сверяли часы.
Поезд и впрямь словно сошел с каталога лучших железнодорожных экспрессов того времени. Мягкие салоны с приглушенным светом, зеркала, ковровые дорожки. Вышколенный персонал в новенькой униформе разносил не только чай, но и горячие обеды из нескольких поездных буфетов. Именно на этом маршруте стали следовать первые советские спальные вагоны, заменившие дореволюционный первый класс.
Владимир Соколовский: В советский период «Красная стрела» обслуживала самые статусные мероприятия: съезды партии,профсоюзы, фестивали, крупные спортивные соревнования. Больше 30 тысяч рейсов, представьте себе... Поезда всего раз останавливали, во время Ленинградской блокады. Любопытно, что мы не всегда красные были. Сначала вагоны синие были и, по-моему, в 1962 году приобрели фирменный красный цвет.
Об уровне квалификации проводников Стрелы ходили легенды. Соискатели должны были не только иметь привлекательную внешность и иностранные языки. Главное требование - умение создать благоприятный психологический климат в поезде и заранее пресекать все возможные конфликтные ситуации.
Владимир Соколовский ; Для людей, который обслуживали этот поезд, безусловно, это была стартовая ступенька. Из обычных, он попадал в элиту проводников. Здесь уже были несколько большие деньги по зарплате, за классность, за обслуживание, за вежливость, улыбчивость, умение. Оттуда был прямой путь либо в начальники поезда, либо в более высокие какие-нибудь структуры.
Быть проводником Стрелы не так-то просто. К примеру, встречать пассажиров приходилось в определенной стойке и более получаса держать осанку. Нельзя приставать к гостям, и даже, просить автографы. И это, наверное, не просто, ибо количество звездных пассажиров огромно. Да и ситуации в пути случаются всякие. Не так давно, одной пассажирке приспичило рожать под Бологим. Проводники этого нового пассажира довольно квалифицированно приняли.
Владимир Соколовский: Любить надо людей. Тут всегда такая публика. Любая фальшь, любое равнодушие видят сразу. Ну и конечно, аккуратность, умение ладить. Гасить конфликты. Эмоции, иногда знаете как зашкаливают. Об этом можно целый железнодорожный роман написать! Но не могу, служебная тайна (смеется)Но наши проводники умеют сглаживать острые углы. Их специально учат. Выучка военная. Писатель Маркес в 1957 году путешествовал из Москвы в Ленинград, пошутил про проводников Красной стрелы, что они выглядят лучше, чем латиноамериканские генералы.
В обычные вокзальные кассы попадала лишь небольшая часть билетов, расходившихся, словно горячие пирожки. Счастливчики могли проехаться в компании с элитой того времени: партийными боссами, директорами крупных предприятий, маститыми писателями и лучшими спортсменами страны Советов. Но настоящими любимцами и персонала, и попутчиков были артисты, певцы и актеры. Для них путешествие на Стреле превратилось в обязательный ритуал.
Владимир Соколовский: Не так давно ушедший из жизни Кирилл Юрьевич Лавров очень любил поездом ездить. С Красной Стрелой. Не изменили поезду Красная стрела. Константин Райкин, Олег Басилашвили. Очень, очень многие. Для многих творческих людей это было маленькое дорожное приключение, в хорошей компании. И они повторяли вновь и вновь. И одному Богу известно, сколько прекрасных и творческих идей родилось под сенью этого поезда.
В гастрольную пору антрепренёры московских и ленинградских театров бронировали целые вагоны поезда под шумные театральные труппы, для которых ночь в Красной стреле, так и оставалась бессонной. Здесь обязательно оказывались и эстрадные дивы, и звезды отечественного цирка, и наши знаменитые танцовщики, и музыканты классического жанра. Так было во все времена. Эта традиция жива, несмотря на обилие куда более скоростных поездов
Владимир Соколовский: Даже целые поколения именитых пассажиров. Я помню, раньше Эдита Станиславовна Пьеха ездила, потом стала её дочка Илона Броневицкая ездить. А сейчас уже внук Стас Пьеха ездит нашим поездом. И не только звезды. Пассажиры династиями тут ездят. А почему? Душа. Обращение к пассажиру, ленинградский культурный стиль обслуживания и работы во всем должен проявляться. Попросил пассажир ножик, надо же ему не просто нож дать, а положить его на тарелочку. Пожалуйста, будьте любезны.
- Сегодняшняя Красная Стрела – это семнадцать комфортабельных вагонов класса купейный, Люкс и мягкий. Это один из немногих составов Российских Железных дорог, сохранивших фирменный стиль оформления вагонов. С 2002 года состав не делает остановок. Время в пути составляет ровно восемь часов. За историю существования экспресс перевез более 25 миллионов пассажиров.
Ставьте палец вверх и подписывайтесь, если материал показался вам интересным. Спасибо.