2 евро, Португалия (50-летие моста имени 25 апреля)
ТИРАЖ: 500000 UNC , 10000 BU,
10000 PROOF
НОМИНАЛ - 2 ЕВРО
МАТЕРИАЛ - БИМЕТАЛЛ (центр - латунь, кольцо - медно-никелевый сплав)
МАССА - 8,5 гр.
ДИАМЕТР - 25,75 мм.
ТОЛШИНА - 2,2 мм.
ДАТА ВЫПУСКА - 19.07.2016
МОНЕТНЫЙ ДВОР - Монетный двор Португалии (Лиссабон)
В центре — изображение моста. Справа сверху вдоль края диска написано название государства-эмитента «PORTUGAL», под которым расположен герб страны. Под изображением моста в две строки выгравировано его название «PONTE 25 DE ABRIL», ниже, также в две строки, — годы «1966 2016». Вдоль нижнего края диска расположены знак монетного двора (аббревиатура «INCM») и имя дизайнера «JOSÉ AURÉLIO».
По кругу внешнего кольца расположены 12 звёзд Европейского союза
Историческая справка:
Мост 25 апреля (порт. Ponte 25 de Abril) — висячий мост, соединяющий Лиссабон на северном (правом) и Алмаду на южном (левом) берегу реки Тежу.
Замысел создания моста, соединяющего Лиссабон с Алмадой или Монтижу, высказывалась в XIX (1876 г.) и начале XX века. В 1929 году португальский инженер Антониу Белу выдвинул предложение железной дороги через реку Тежу. Несмотря на то, что в середине 1930-х был даже проведён тендер, проект не был воплощён. В первую очередь было решено возвести мост им. маршала Кармона.
Только в 1953 году португальское правительство создало комиссию, целью которой являлось анализ и представление решений по организации автомобильного и железнодорожного движения между Лиссабоном и южным берегом Тежу. Через 5 лет было официально получено разрешение о строительстве моста, а на следующий год — объявлен открытый международный конкурс. После рассмотрения четырёх проектов в 1960 году победа была присуждена консорциуму во главе с «Экспортной сталелитейной компанией США» (англ. United States Steel Export Company), которая участвовала ещё в конкурсе 1935 года.
5 ноября 1962 года были начаты строительные работы. Они велись Американской Мостостроительной Компанией (англ. American Bridge Company), частью консорциума, выигравшего тендер, а также при поддержке 11 португальских компаний.
Спустя 45 месяцев после начала работ (на полгода раньше срока), 6 августа 1966 года, в Алмаде состоялась торжественная церемония открытия моста в присутствии первых лиц государства. Сооружение было названо Мост Салазара (порт. Ponte Salazar) в честь премьер-министра Антониу ди Оливейра Салазар.
Вскорости после мирной революции 25 апреля 1974 года, мост был переименован в честь этого события.
В ноябре 1998 года ширина проезжей части моста для автотранспорта была расширена с 4 до 6 полос, а 30 июня 1999 года было открыто движение поездов по Южной линии. Для этого понадобилось значительно усилить конструкцию.
Поначалу планировалось, что эксплуатация моста окупит строительство за 20 лет, и по истечении этого строка проезд по нему станет бесплатным или значительно более дешёвым. Однако правительство сохраняло размер сбора прежним более 20 лет, пока право организации оплаты не было передано частному консорциуму Лузопонте (порт. Lusoponte), что привело к практически монопольному регулированию. С 1993 года плата взимается только за проезд в северном направлении (в Лиссабон).
На дату открытия мост был вторым по высоте сооружением Португалии и одним из самых высоких мостов в Европе. Кроме того мост входит в двадцатку самых длинных мостов мира.
Длина его основного пролёта составляет 1012,88 м, полная длина моста — 2277,64 м. Высота верхней платформы над поверхностью воды — 70 м.
Высота главных опор над поверхностью воды — 190,47 м. Причём глубина фундамента главной южного пилона под уровнем воды составляет 79,3 м.
В 2006 году среднесуточное число автомобилей, пересекающих мост, достигло 150 тысяч при среднем значении для часа пик 7 тысяч. Железнодорожное движение также весьма интенсивное: 157 поездов в сутки. В целом около 380 тысяч человек ежедневно пересекают мост в обоих направлениях.