В этой статье я, на примере собственной истории со всеми любимой "Победой", расскажу вам, что такое овербукинг, откуда он берется, как регулируется и как защитить себя от отказа в регистрации на рейс.
Собрал для вас много ссылок на российские и зарубежные источники, фактов и бесценного личного опыта (включая короткую и бесславную войну с "Победой"). Читайте до конца :)
Леденящая кровь история о том, как "Победа" не посадила меня на рейс
В июле 2015 года я летал на несколько дней в Сочи. Возвращался в Москву рейсом животворящей "Победы". Тогда я был юн и неопытен, поэтому решил, что раз рейс внутренний, можно поехать в аэропорт попозже, к самой посадке. Что может пойти не так? - подумал я.
Я заподозрил неладное, когда увидел группу людей, толпящихся со смятенными лицами у стойки регистрации. После пяти минут расспросов я понял, что по какой-то причине животворящая "Победа" больше не сажает на этот рейс. И таких "счастливчиков" набралось человек 15. Посадка еще даже не началась. Даже время регистрации не кончилось.
Так я и узнал о существовании овербукинга.
Что такое овербукинг и откуда он берется?
Овербукинг (с англ. буквально - перебронирование) - это способ продажи авиабилетов, при котором на рейс их продается больше, чем есть мест на борту. На самом деле, овербукинг, или, как его еще называют, оверсэллинг (overselling - перепродажа) возможен не только в сфере авиаперевозок. Так можно продавать любой товар, передача которого состоится в будущем. Но наиболее распространён овербукинг в авиаперевозках и гостиничном бизнесе.
Причина проста - по статистике определенный процент клиентов не пользуется забронированной услугой. Например, в США в среднем около 5% пассажиров не являются на рейс (пруф). В России в 2011-2015 заполняемость кресел на рейсах составила в среднем 78,3% (пруф). Это толкает авиакомпании к очевидному шагу: продавать авиабилетов больше, чем есть мест на борту, чтобы заполнить его целиком. С одной стороны, так они снижают расходы - ведь самолет заправляется топливом и загружается едой исходя из плановой полной загрузки. С другой стороны - и наиболее важно - это способ как минимум увеличить свою выручку, ничего при этом не делая. Глупо им не воспользоваться, правда? Особенно учитывая, что средний уровень выручки авиакомпаний крайне низок - около 1% от оборота (пруф). Да и уровень конкуренции запредельный. Во всяком случае, на Западе.
Все это заставляет авиакомпании продавать на рейс со 100 местами минимум 105 билетов. Ведь придут, скорее всего, всё равно не больше 100 пассажиров. Но что, если все же придет 101 человек? И этот незапланированный одиночка - вы?..
Как "Победа" меня все-таки отправила: в Москву и на фиг
Вот таким сто первым неудачником в июне 2015го и оказался я. Всё логично: Сочи, середина лета - то есть, топовое направление в топовый сезон. Потерять хоть копейку в такой "час-пик" для "Победы" было бы эпичным поражением (каламбу-ур). Мне, конечно, стоило догадаться. Но, как я уже сказал, я был молод и неопытен. Да и кроме того - прокатить не одного, а 15 человек, и не за 5 минут до вылета, а пока еще посадка не началась... Это уже за пределами здравого смысла.
To cut a long story short, "Победа" не оставила клиентов погибать и посадила меня на рейс часов через 5. Он прилетал около 4 утра - нужно объяснять, почему там "чудом" оказались свободные места?.. И я удивлю кого-нибудь, если скажу, что мне никто не предложил компенсировать 1000 руб., на которую был дешевле поздний рейс - не говоря о времени ожидания?
Следующим утром на работе, невыспавшийся и злой, я впервые стал изучать, что такое овербукинг, как он регулируется и что я могу требовать? Спойлер - никак и ничего.
Я написал им письмо, в котором просил возместить разницу в стоимости билетов и компенсировать ожидание. Вот оно:
Спустя почти полтора месяца животворящая "Победа" прочухалась и разродилась вот таким ответом:
Если перевести это с юридического на русский: "Иди к черту, Лёша, со своими требованиями".
Отказав мне в посадке на рейс, "Победа" отказала мне и в компенсации
Пару дней у меня чесались руки накатать иск в суд. Но, с учетом времени, мороки и суммы требований - я забил. Бороться с ветряными мельницами не очень хотелось.
Но самое противное - даже если бы я ринулся в бой, шанс на победу над "Победой" (бадум-тсс) был исчезающе мал. И вот почему.
Как регулируют овербукинг - и почему этого не делают в России?
Чтобы победить в формалистичном российском суде, мне непременно нужно было бы на что-то сослаться. Например, так: "В соответствии с пунктом 100500 Временного положения о полетах из Сочи в Москву овербукинг запрещен, в связи с чем прошу уважаемый суд обязать животворящую "Победу" возместить мне все понесенные убытки". Ну или так: "Согласно пункту 100501 того же Положения в случае, если пассажиру отказано в регистрации на рейс из-за овербукинга, ему полагается компенсация в размере..." Ну, дальше вы поняли.
Но тут-то и прикол - никаких положений нет, ни временных, ни постоянных. Овербукинг не запрещен и не ограничен. Он вообще не упоминается в законодательстве. Все это дает возможность авиакомпаниям вести себя как вздумается.
А что там на загнивающем Западе?
В Евросоюзе действует акт EC 261, регулирующий овербукинг. В соответствии с ним, если авиакомпания не может посадить пассажира на рейс из-за овербукинга, она может предложить ему самостоятельно отказаться от билета и пересесть на другой рейс в обмен на определенные скидки и бонусы. Если пассажир отказывается, авиакомпания принудительно пересаживает его на другой самолет и либо сама выплачивает ему компенсацию, либо он получает её от регулирующего органа. В размере, на секунду, 600 Евро - около 42 000 руб. по сегодняшнему курсу (сравните со скромными 2000 руб., которые я требовал от "Победы). Помимо этого, ЕС 261 гарантирует пассажирам защиту ряда других прав, например, полное или частичное возмещение стоимости билета (как раз та 1000 руб., которую я требовал от "Победы"), посадку на другой аналогичный рейс, питание на время ожидания и т.д. (пруф).
Компенсация за отказ в регистрации на рейс в Евросоюзе достигает 600 Евро (около 42 000 рублей)
В США примерно то же самое.
Самое дальнее, куда зашла Россия на этом пути - законопроект, подготовленный Минтрасном в июне 2015 года (прямо перед моей историей - вот ирония, да?). Эту идею поддержал российский авиа гегемон - Аэрофлот (пруф).
Однако после этого всплеска круги на воде растворились. А в 2018 году Минтранс подтвердил, что легализовать овербукинг раздумал. Но пообещал, что будет дорабатывать нормы о компенсациях за нарушения, допущенные по вине авиакомпаний (пруф). С тех пор новостей нет.
У проекта Минтранса были как защитники, так и противники. Первые говорили о неизбежности овербукинга и, следовательно, необходимости защищать пассажиров. Противники напоминали о размере России и большом количестве маршрутов, по которым самолеты летают редко и, соответственно, пересадить пассажира на другой рейс крайне тяжело (подробнее читать здесь).
Кто виноват и что делать?
Почему так туго идет с регулированием овербукинга в России? Причин наверняка несколько, но главная, на мой взгляд - монополия на рынке. В 2018 году 40,7% пассажиропотока в России приходились на рейсы Аэрофлота (пруф). Это, в том числе, и рейсы в труднодоступные регионы. Заинтересован ли гегемон в дополнительных расходах на компенсации пассажирам и защите их прав - в том числе, и на убыточных рейсах? Ответ напрашивается.
Что делать? На мой взгляд, овербукинг нужно регулировать. Запрещать его бессмысленно: это создаст дополнительные расходы для авиакомпаний, которые в конечном счете лягут на пассажиров - и в виде увеличенных цен на билеты, и в виде налогов, за счет которых будут финансироваться гос. субсидии на покрытие расходов авиакомпаний.
Регулированием можно не только защитить права пассажиров, но и поставить авиакомпании в разумные рамки. Например, принудительно ограничить процент дополнительно продаваемых билетов статистическим показателем не являющихся на рейс пассажиров. Это хорошо видно на графике (позаимствован здесь):
Без такого регулирования "Победа" и дальше будет пачками продавать билеты на топовые маршруты далеко сверх вместимости самолета, а менее популярные рейсы сохранять пустыми.
Овербукинг неизбежен. Его нужно регулировать.
Так или иначе, знайте - в России вы не защищены от овербукинга. Как вы можете себя обезопасить?
1) Приезжайте на рейс заранее, чтобы успеть зарегистрироваться. А еще лучше - регистрируйтесь через интернет.
2) Если вам все же отказали в регистрации - ЕС 261 распространяется на рейсы из Евросоюза и в Евросоюз. В том числе, и если вы летите из или в Россию.
3) Воздушный кодекс РФ гарантирует вам ряд прав, прямо не связанных с овербукингом, но которые могут вам пригодиться, если вам отказали в регистрации. Например, питание и размещение в гостинице в случае длительного ожидания.
Вот такая увлекательная история овербукинга в мире, в России и в моей жизни. Большой привет "Победе".
Надеюсь, вам понравилось :) Ставьте лайки и пишите комментарии - отказывали ли вам в регистрации?
