Речь в статье пойдет о городе Ижевске и его достижениях в части поддержания и развития системы общественного транспорта. При этом не имея большых финансовых возможностей.
Город Ижевск столица республики Удмуртия, население примерно 650 тысяч человек. В городе имеется трамвайное, троллейбусное и автобусное движение.
Остановлюсь на нескольких положительных моментах, которые могут удивить жителей других российских городов.
Стоимость проезда - 20 рублей
Даже не знаю, в каких городах нашей страны с населением выше полумиллиона человек уровень платы за проезд на всех видах городского транспорта остаётся на таком уровне.
Вероятно, что долго не удастся держать стоимость в 20₽ и попытки повысить стоимость проезда происходят постоянно.
Но, как факт текущий тариф держится уже 5 лет.
Как, это происходит я понять не могу, ведь и у властей города и республики жесткой позиции нет и руководство у перевозчиков меняется. Я же надеюсь, что эта цифра просчитанная и обоснованная, чтобы выдерживать конкуренцию у личного транспорта, маршруток и такси.
Гармоничная система распределения маршрутов
Городу повезло, что планированием транспортной системы в советское время занимались профессионалы.
Трамвайное движение несёт магистральную функцию, их линии привязаны к основным по пассажиропотоку точкам.
Например, многие маршруты берут начало на ЖД вокзале и расходятся по градообразующим объектам.
Троллейбусное движение решает задачу связки спальных районов с промышленными предприятиями.
Отмечу, что за последние лет 30 система движения электротранспорта особо не менялась.
Нет, маршруты отменялись и создавались новые, но линии движения оставались прежними.
За счёт распланированной системы электротранспорта удаётся избежать задвоений на улицах, трамвай с троллейбусом не конкурируют между собой.
Автобусы решают задачи добивать, то что не могут покрыть трамваи и троллейбусы, это более сложные связки улиц и менее загруженные направления.
Сейчас, можно заметить, как ИПОПАТ (городская автобусная компания) пытается «задавить» маршрутки, которые занимают нишу связи города с посёлками в черте 10-15 км от окраины.
К примеру уже более года курсирует продлённый маршрут 28 с добавкой цифры один в конце - 281, который ходит несколько реже и уезжает дальше, почти на 10 км до посёлка Первомайский.
Для управления потребностями пассажиропотока, также применяют двухвагонные трамваи и маршруты буднего дня.
Говорить, что маршруток нет вообще не совсем верно, ведь это в российских реалиях невозможно.
Короче, борьба ведётся с переменным успехом.
Может не все знают, но маршрутки как основа городской транспортной системы - это зло! Они опасные и не удобные.
Комфортный и частоходящий транспорт залог успеха!
Как и ранее говорил денег у города не много, но автобусы ВСЕ НОВЫЕ, за десять лет «луноходы» заменили на ЛИАЗы и НефАЗы (как понимаю с помощью лизинговых схем). Электротранспорт же значительно более дорогое удовольствие и что наши придумали ...
Предприятие ИжГЭТ (городское муниципальное предприятие ЭТ) выпустило собственные трамваи и троллейбусы.
Ну как выпустили, нормально так переделали Татры и ЗиУ соотвественно. Зафаршировали современными комплектующими, а от оставили старыми, лишь несущие части.
Старые же модели Tatra, ЗиУ и Тролза составляют процентов 70 парка, они оказались достаточно живучими и также уверенно курсируют, а для комфорта жителей, там стараются регулярно обновлять салоны.
Важно, что городу удаётся соблюдать адекватные интервалы движения транспорта, редко даже в выходной приходится ждать свой маршрут более 10-15 минут, в час пик ходят чаще.
Ижевск - мой Родной город! Как говорится «всяк кулик своё болото хвалит», но так посмотреть дела у нас не плохо.
Хотя риски есть, ведь город меняется и транспорт должен не отставать.
А как Вам такая ТС? Мне действительно интересно!
Комментируйте, лайкайте, подписывайтесь!