Passat CC базируется на одной платформе с Passat B 6. Выпускается этот автомобиль в Германии, начиная с 2008 года. Для российского рынка его выпуск был налажен в Калуге, но в середине 2010 года выпуск СС в России был прекращен. Аббревиатура «CC» в названии модели расшифровывается как «Comfort Coupe». Внешность этого автомобиля довольно привлекательна, гармонична и неповторима.
В 2011 году появилась следующая версия машины, которая представляет собой скорее рестайлинг предыдущей версии СС, так как изменилась только ее внешность.
Какие проблемы поджидают его владельца? Обо всем по порядку.
МАСЛОЖОР
Наиболее распространенным стал 1.8-литровый TSI-двигатель, который сам по себе весьма надежен. Турбина его довольно вынослива, и долгое время работает без ремонта. Но, никуда не денешься от VAG-овской болезни этих моторов – «масложора». Этим недугом страдает больше половины 1.8-литровых СС на пробегах от 50 тысяч км. Стоит добавить, что послерестайлинговые модели СС намного реже страдают “масложором”.
Как лечим
Доливаем масло до того момента, пока это в пределах допустимых норм, установленных концерном и не является критичным. А вот откровенный «масложор» — звонок для посещения СТО. Многих пугает цена ремонта. Действительно, ремонту ОД выходит в круглую сумму. Но мы уже давно научились его устранять за более демократичную цену. Ну и стандартно рекомендую уменьшить срок замены масла до 7500 км. Этот метод уже давно апробирован и снижает риски возникновения масложора.
ЦЕПЬ ГРМ
Неприятной проблемой СС можно назвать перескочившую из-за натяжителя цепь ГРМ на пробеге более 60 тысяч км. В 2011 году с конвейера начали сходить автомобили с уже доработанным натяжителем.
Двухлитровый TSI по своей конструкции очень напоминает 1.8-литровый TSI-мотор, но при этом, указанные выше проблемы, у него отсутствуют.
Как лечим
Ничего нового я здесь не напишу. Только понять и простить VAG. Следим за цепью и ловим ее на ранней стадии, чтобы обойтись без тяжелых последствий.
DSG
Спор ДСГ или АКПП идет со времен появления этой коробки по сей день. Но в ней, безусловно, есть неприятные моменты, на которые стоит обратить внимание. У СС стоит коробка DSG 7 с сухим сцеплением, которая устанавливалась только на версии 1.8TSI. Появлялись проблемы с «роботом» даже после всего лишь 20-30 тысячного пробега: коробка начинала дергаться в пробках при переходе 1-ой на 2-ую передачу и обратно, 7-ДСГ могла начать вибрировать в момент разгона на второй передаче или во время трогания с места.
Как лечим
По гарантии дилер менял сцепление в таких случаях, но чаще всего проблему это полностью не решало - вибрации очень быстро возвращались. В таком случае приходилось менять мехатроник (обычно после 50 тысяч км). В некоторых случаях менялась вся коробка. Наиболее часто проблемы с ДСГ 7 возникали на автомобилях, эксплуатируемых большую часть времени в городе.
По официальной статистике проблема с 7-ДСГ коснулась примерно 30% автомобилей. Концерн VAG судорожно искал пути решения этой проблемы и сейчас мы успешно проводим ремонты в этой части. Справедливости ради стоит сказать,что их стало значительно меньше.
САЙЛЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И СТОЙКИ
На всех без исключений версий Volkswagen Passat CC существует уязвимое место, заключающееся в быстрой «усталости» передних сайлентблоков. По большей части, данный дефект напрямую связан с плачевным состоянием 90% отечественных дорог. Слабая сторона в виде стоек стабилизатора плавно вытекает из сайлентов. Благо, стоимость и сложность замены стоек стабилизатора на порядок ниже аналогичных операций с сайлентблоками.
Как лечим
Чтобы максимально долго сохранить ваши сайлентблоки и стойки в рабочем состоянии, правильно выбирайте скорость движения по проблемным участкам дорожного покрытия. Это не убережет Вас от посещения СТО , но может существенно оттянуть срок ремонта.
ЛАКОКРАСКА
Та проблема, которая присуще ВАгу практически на всех моделях. ЛКП в первую очередь страдает от сколов. Особенно сильно данный заводской недочет проявляет себя в районе колесных арок.
Как лечим
Внимательно следите за состоянием лакокрасочного покрытия по всему кузову, иначе избежать проблем с преждевременным появлением коррозии не получится. Не даем ржавчине разлезться по всему машине. Устраняем появившиеся пятна. При желании обтягиваем защитной пленкой.
ЭЛЕКТРИКА
Непонятно с чем связана данная проблема, но на СС она себя проявляет. В наших суровых условиях, в ней может выйти из строя что угодно и когда угодно. Электрика СС может «отмачивать номера» в виде самостоятельно открывающихся дверей, опускания дверных стекол и двигающегося во время поездки кресла с электроприводом.
Как лечим
Ищем хорошего автоэлектрика и решаем проблемы по мере поступления. Никакой профилактики здесь не существует.
Подводя итог можно сказать, что попытка инженеров компании Volkswagen создать нечто прекрасное на базе всем полюбившегося «Пассата» 6-го поколения очень похвальна и заслуживает уважения. По большей части, с этой задачей они справились. Многие проблемы VAG идентичны, и владельцы уже смирились с ними. По части дизайна СС превзошел другие классические модели, дизайнеры сделали внешний вид автомобиля одновременно неприлично элегантным, и в меру агрессивным. Поэтому, если вы предпочитаете красивые машины классике, невзирая на все их плюсы и минусы — этот вариант точно придется вам по вкусу !