Заранее говорю, что речь в этой статье пойдёт НЕ о теракте 11-о сентября, хоть в статье на википедии на тему крупнейших трагедий в воздухе этот теракт считается наикрупнейшей авиакатастрофой. Речь же здесь пойдёт о столкновении двух самолётов на ВВП аэропорта Лос-Родеос (Канарские острова, Испания). В результате этого столкновения погибло 583 человека из 644 находившихся в самолётах. На данный момент эта катастрофа, является наикрупнейшей по числу жертв за всю историю гражданской авиации...
Перед тем как перейти к хронологии событий, предлагаю ознакомиться непосредственно с самолётами. Тот, что сверху (на изображении) -полуторапалубный Boeing 747-206B, принадлежащий нидерландской авиакомпании KLM, в момент происшествия на его борту находилось 234 человека. Самолёт же находящийся на ВВП - Boeing 747-121, опять же полуторапалубный. Принадлежал он американской авиакомпании Pan American, в тот злополучный день на его борту находилось 380 человек.
Теперь переходим к цепочке событий, приведшей к трагедии. Началом этой ужасной цепи, можно назвать теракт произошедший в аэропорту Гран-Канария. Теракт был совершён "движением за независимость и автономию Канарских островов", не беспокойтесь, в результате теракта никто не погиб (но несколько туристов получили лёгкие ранения). Тем не менее, администрация решила на время закрыть терминал, из-за опасения повторного теракта, а все самолёты направлявшиеся в Гран-Канарию, перенаправить в другие аэропорты. Оба вышеописанных самолёта были отправлены в Лос-Родеос - второй аэропорт на архипелаге, который вообще был способен принять широкофюзеляжные самолёты. А вместе с ними туда же направилось ёще, прямо скажем, немало широкофюзеляжных авиалайнеров.
Первые проблемы начались уже по прибытию самолётов в Лос-Родеос. На момент посадки Боингов, аэропорт уже был перегружен. Самолёты не принятые другими терминалами Канар тоже были вынуждены прибыть в этот аэропорт. Авиалайнеры заняли все стоянки, а некоторые даже встали на рулёжных дорожках.
Спустя почти 4 часа ожидания аэропорт Гран-Канария снова начал принимать рейсы. Экипаж самолёта Pan American был готов к скорейшему взлёту и запросил диспетчерское разрешение на вылет, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию, так как оказался заблокирован Боингом KLM и заправочным автомобилем.
Из-за того, что авиалайнер американской авиакомпании был фактически блокирован голландским самолётом, первым надо было выруливать голландцу. Во время выруливания Боинга KLM, на аэропорт спустился туман, снизивший видимость почти до нуля. Подобная резкая смена погодных условий была обычным делом для Лос-Родеоса, ведь он находился между двумя горами.
Помимо проблем с погодой и загруженностью терминала, на голову пилотам упали ещё и трудности коммуникации. Во-первых, диспетчер УВД говорил с сильным испанским акцентом. Во-вторых, на этого диспетчера было назначено сразу два лайнера: KLM и Pan American. Пилоты этих двух рейсов постоянно влезали в радиоэфир и перебивали друг-друга. Предположительно, именно поэтому самолёт Pan American проехал указанную диспетчером рулёжную дорожку (под номером три) и начал сворачивать только на четвёртой.
Выше перечисленные проблемы со связью не были единственными. В 17:05:53 башня управления полётами передала следующее: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 ВОР Лас-Пальмас. Эти слова экипаж воспринял как разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию диспетчеру обратно, неразборчиво добавив в конце: "We're now at take-off", это можно перевести как: "Мы на взлёте". На что поступил ответ диспетчера: "OK, будьте готовы к взлёту, я вас вызову". Но экипаж Boeing KLM услышал только "OK", потому что в тот же момент рейс Pan American сообщил о том, что они ещё на полосе, из-за этого сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing KLM. До ужаснейшой катастрофы за всю историю гражданской авиации оставалось меньше минуты.
Далее, я решил вставить радиопереговоры диспетчера и пилотов, для того, чтобы вы лучше осознавали, то, что произошло. Также, для удобства самолёт Pan American здесь будет помечен как PA, а KLM как KL (также вы можете встретить здесь число 1736 - это номер рейса Pan American, а номер рейса KLM - 4805)
17:06:20.08
Диспетчер Тенерифе (командиру KL)
OK Будьте готовы к взлёту, я вас вызову.
17:06:20.3
PA (2-й пилот) диспетчеру
Мы всё ещё следуем по полосе, Клиппер 1736.
17:06:19.39—17:06:23.19
Два последних сообщения наложились друг на друга и были слышны в кабине Boeing KLM как шум.
17:06:25.6
Диспетчер Тенерифе
Вас понял, Папа Альфа 1736, доложите, когда освободите полосу.
17:06:29.6
PA (2-й пилот)
ОК, мы доложим, когда освободим.
17:06:31.7
Диспетчер Тенерифе
Спасибо.
PA (КВС)
Давайте-ка уходить отсюда к чёрту.
PA (2-й пилот)
Да, что-то он нервничает, не так ли?
PA (бортинженер)
Да, после того как продержал нас столько времени. А сейчас торопит.
17:06:32.43
KL (бортинженер)
Они ещё не уехали?
17:06:34.1
KL (КВС)
Что ты сказал?
17:06:34.15
KL (2-й пилот)
Да.
17:06:34.7
KL (бортинженер)
Он уже покинул полосу, этот "Pan American"?
17:06:35.7
KL (КВС)
(уверенно) Да.
17:06:40.0
Командир Boeing Pan American видит посадочные огни Boeing KLM на расстоянии около 700 метров.
17:06:41
PA (КВС)
Он приближается… смотри. Проклятие, эта тварь приближается!
PA (2-й пилот)
Уходим! Уходим! Уходим!
17:06:43.5
KL (2-й пилот)
V1.
17:06:44
Boeing KLM отрывает переднюю стойку шасси от ВПП.
17:06:47.44
KL (КВС)
(кричит)
17:06:50.0
Столкновение.
Командир рейса 1736 увидел огни рейса 4805 за примерно 700 метров до места столкновения. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с ВПП на рулёжную дорожку, однако закончить манёвр экипаж не успел. Самолёт начал отрыв от полосы, открылись створки люков шасси. Командир рейса 4805, увидев самолёт рейса 1736, резко потянул штурвал на себя. Рейс 4805, ударившись хвостом о ВПП, прочертил по ней, выпуская снопы искр, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, однако увеличил коэффициент лобового сопротивления и потерял скорость.
К моменту столкновения рейс KL4805 находился в воздухе. Носовая часть и передняя стойка шасси не задели рейс PA1736, однако не успевшие убраться основные опоры шасси и все четыре двигателя нидерландского лайнера ударили по американскому лайнеру. После столкновения в средней части самолёта Pan American образовался огромный пролом, через который и спасся 61 пассажир. Авиалайнер же нидерландской авиакомпании упал на землю через 150 метров, проскользил ещё 300 метров и получив серьёзнейшие повреждения, как и американец, загорелся. Из него ни одному человеку выбраться не удалось...
И наконец, переходим к причинам этой ужасной трагедии. Специально для расследования деталей этого события была сформирована комиссия из 70 специалистов родом из Испании, Нидерландов и США. В результате тщательного расследования комиссия вывела следующие причины:
1. Командир Boeing KLM неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлёт в момент доклада командира Boeing Pan American о том, что их самолёт всё ещё находится на взлётной полосе.
2. На вопрос бортинженера, покинул ли полосу Boeing Pan American, КВС ответил утвердительно.
3. Помехи в радиосообщениях и постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии.
4. Второй пилот Boeing KLM и диспетчер контрольной вышки Тенерифе использовали нестандартные фразы (второй пилот Boeing KLM: We’re at take off; диспетчер контрольной вышки Тенерифе: O.K.).
5. Экипаж Boeing Pan American проехал указанную диспетчером рулёжную дорожку С3.
Это были основные причины, второстепенными можно назвать следующие:
1. Ожидая в аэропорту, командир воздушного судна авиакомпании KLM, принял решение дозаправиться(хоть топлива для того, чтобы долететь до места назначения у самолёта хватало). Это значительно увеличило массу самолёта и не позволило быстро взлететь.
2. Также, помехой оказался языковой барьер между диспетчером и командами самолётов, пилоты по несколько раз переспрашивали диспетчера.
3. Тажке, стоит отметить, что в 1970-х годах для работников авиакомпаний был установлен очень жёсткий трудовой кодекс. Продолжительность рабочего времени пилотов была строго регламентирована. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00 или дожидаться утра.
Вот такими были причины этой страшной трагедии. Надеюсь статья вам понравилась и вы подпишитесь на канал и поставите лайк. До новых встреч!