Предлагаем наиболее значимые, но необдуманные предложения и решения властей.
5. Снижение минимального допустимого лимита превышения скорости до 10 км/час
В январе глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев выступил с предложением снизить не штрафуемый порог превышения скорости с 20 до 10 км/ч. Его поддержали в ГБДД, в МВД, в департаменте транспорта Москвы. За нарушение планировалось увеличить штраф, превышающий 3 тыс. руб.
Глупость подобного предложения очевидна: в нашей стране с крайне низким уровнем доходности населения подобные решения не только преждевременны, но и социально опасны.
Правда справедливости ради надо добавить, что в последствие министр внутренних дел и сам премьер признали, что подобные меры следует принимать в совокупности с другими - улучшение качества дорог и т.д.
Однако вопрос к служителям народа: вы владеете ситуацией в стране, знаете нужды народа, их запросы? Думаю извечная проблема России: «Дураки и дороги» вам не знакома.
4. Непродуманная организация движения
Говорить об этой проблеме можно бесконечно долго. Остановлюсь только на бездарном решении проблемы развязки на площади Тверской Заставы.
Многие ещё помнят предложение от Лужкова Ю.М. сделать многоуровневую развязку у Белорусского вокзала, которая на долгие годы решила бы эту проблему. Речь идёт о пересечение сильно загруженного Ленинградского проспекта в районе Белорусского вокзала и разгрузки Брестских улиц и Грузинского Вала. Проект амбициозный, но на перспективу. Однако с приходом Собянина С.С. от проекта отказались, ссылаясь на его дороговизну, а для борьбы с пробками городские власти решили обойтись набором более простых решений: заменой светофоров, ликвидацией строительной площадки и организацией платной парковки. Даже придумали пустить трамвай по площади, усугубив тем самым транспортную обстановку в районе.
К чему это привело: проблема развязки лишь усугубилась, в пиковые часы пересечь Ленинградский проспект, как в районе Белорусского вокзала, так и в районе третьего транспортного кольца крайне сложно. Особенно на выезде с Грузинского Вала. А ведь могло быть совсем по-другому. К этому времени проект Лужкова Ю.М. был бы реализован и мы имели бы совсем другую транспортную ситуации в районе.
А сейчас нас ожидает транспортный коллапс. В районе пересечения Ходынской улицы и Пресненского Вала уже построен крупный жилой комплекс «Пресня Сити», а на Среднем Тишинском переулке строится не менее крупный жилой комплект «Тишинка» (на месте незаконно снесённого ДК Серафимовича и двух детских садов).
Таким образом, весь транспортный поток новых жителей направится по двум указанным направлениям, чтобы пересечь Ленинградский проспект. Что будет – не трудно спрогнозировать.
Это лишь один пример необдуманного решения транспортной проблемы в Москве. Подобных примеров, к сожалению, очень много и читатели наверняка их знают.
В первую очередь вопрос к руководителям города: неужели трудно спрогнозировать возможные проблемы в будущем, связанные со строительством и инфраструктурой? Почему руководство города нарушает им же принятые законы, например, связанные с «точечной» застройкой в центре Москвы?
3. Безграмотная организация парковочных мест в городе и необоснованный рост цен на парковку
Первые платные муниципальные уличные парковки в Москве были введены ещё в декабре 1997 года постановлением Лужкова Ю.М, но в 10 сентября 2008 года они были ликвидированы, за исключением парковок при вокзалах и около аэропортов. В 2012 году стартовал новый пилотный проект по организации уличной платной парковки в центре Москвы, а с 1 июня 2013 года парковка стала платной внутри Бульварного кольца, а затем расширены от Бульварного до Садового кольца. 1 мая 2014 года власти Москвы в качестве эксперимента во всех районах ввели бесплатную парковку по воскресеньям и праздничным дням.
Стоимость одного часа парковки с 15 декабря 2018 года варьируется от 40 рублей в час за пределами Третьего транспортного кольца и до 380 рублей на наиболее востребованных участках в границах Садового кольца. Штраф за неоплаченную парковку - 2500 рублей.
Казалось бы, цель благородна: снизить загруженность транспорта в центре города и получить доход в казну. Но, как всегда, проблема решается однобоко и непродуманно.
Во-первых, с какой стати водитель должен платить за место (землю) необорудованное системами защиты и сервиса?
Во-вторых, решая проблему загруженности центра, вводится платная парковка и на окраинах Москвы?
В-третьих, куда расходуются средства от платной парковки (а это десятки млрд. рублей)
«Эти средства направлены на благоустройство районов города, где расположены парковки» - Вы это видите?
В-четвёртых, «жители домов, попадающих в зоны платных парковок, могут бесплатно оставлять свои автомобили с 20:00 до 8:00, а также получить так называемое резидентное парковочное разрешение - льготный абонемент на год стоимостью 3 тыс. рублей». А с какой стати, я должен платить за неохраняемую стоянку машины около своего дома?
Только на начало 2019 года платная парковка действует более чем на 1 тыс. улиц, обустроено 89 тыс. парковочных мест.
Власти заговорят об успешном решении проблемы парковки. Может быть для бюджета города и для контролирующих органов это так, но для простых автолюбителей это не только накладно, но и оскорбительно. Ещё раз: решайте проблему комплексно, сокращайте поток машин в центр города за счёт выноса рабочих мест на окраины, стройте дешёвые крытые, охраняемые парковки, организуйте оптимальные направления транспортных потоков.
2. Низкий уровень организации видеофиксации, без права оспорить их решение
Видеофиксация нарушений на дорогах давно вошла в повседневную жизнь автомобилистов. Это недремлющее око следит за нами и напоминает о соблюдении правил дорожного движения. Цель бесспорно благородная. Однако её реализация желает лучшего.
В настоящее время существует 14 типов действующих камер видеофиксации.
Это радарные и лазерные, стационарные и мобильные. Об этом много написано и можно ознакомится. Наиболее распространённые: «Стрелка», «Автоураган», «Кордон», «Бинар», "Кукушка" (контроль правильной парковки) и др.
Так комплекс «Автоураган» может фиксировать не только нарушения скоростного режима, но и проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал, проезд под запрещающий знак, проезд по трамвайным путям, проезд по тротуарам и выделенным полосам, езда по обочине, выезд на встречку. Они способны заприметить также не пристегнутых пассажиров, машины, не пропускающие пешеходов.
Использование видеофиксации нарушений пожалуй необходимая мера, но как всегда она решается однобоко.
Во-первых, о контроле надо предупреждать заранее, к сожалению это делается не всегда и не везде. Особенно этим страдают мобильные камеры видеофиксации на загородных трассах.
Во-вторых, постоянные ошибки камер, на которые жалуются водители. До настоящего времени оспорить неверные решения, полученные при видеофиксации, было практически невозможно.
Сейчас планируется на сайте госуслуг организовать сервис, с помощью которого автовладельцы смогут обжаловать штрафы онлайн. В тестовом режиме услугу запустят в 2020 году. Обещают даже, дистанционно вернуть деньги за неправомерно назначенный штраф. Может быть это и заработает?
В-третьих, неправомерное использование камер видеофиксации частными структурами. Особенно это наглядно видно на дорогах Подмосковья. Таких мобильных камер (в простонародье, треножники) устанавливаются практически на всех трассах, они меняют места дислокации и нарушают все установленные законы регистрации.
1.Ужесточение правил прохождения ТО
На первое место мы ставим наиболее глупое и непродуманное предложение, которое нас ожидает в этом году: изменения в законе о техническом осмотре транспортных средств.
Ещё год назад, поднимался вопрос об отмене прохождения ТО в нашей стране. Аргументы в пользу этого предложения были обоснованными: только сам автомобилист и его страховая компания должны отвечать за техническое состояния своего авто. Должны были уйти в прошлое липовые диагностические карты, «серые» техцентры, временные и денежные затраты автолюбителей. Поездка на неисправном авто – это мне дороже!
Однако не все так думают. Как всегда, верх начинают брать лоббистские интересы большого количества структур, которые «присосались» к автомобилистам.
И как всегда, с подобными решениями первыми выступили наши депутаты от народа.
С 8 июня 2020 года в России вступят в силу изменения в законе о техническом осмотре транспортных средств. Операторов ТО обяжут фотографировать автомобили, а диагностические карты будут оформляться только в электронном виде. Звучит красиво. Но как это обеспечить технически.
Недавно я проходил плановое техническое обслуживание в одном из крупнейших дилерских центров. Так вот, даже они не имеют возможностей и прав для организации прохождения ТО у себя (обилие необходимых документов зашкаливает). А что говорить о мелких техцентрах?
Во что это выльется – не трудно предположить: те же левые диагностические карты, по более высокой цене (уже появились предложения в интернете), никакого технического осмотра. А в базу ЕАИСТО всё будет внесено на вполне законных основаниях.
А сотрудники ГИБДД, в свою очередь, получат право аннулировать диагностическую карту автомобиля, если выяснится, что он не проходил техосмотр, либо прошел его с нарушениями. Даже штраф за подобное нарушение уже определён: 2000 руб/сутки!
Кстати, ГИБДД в 2019 году выписало автомобилистам штрафов на 106 млрд рублей.
Причём основная часть штрафов (122 миллиона) была вынесена с помощью комплексов фиксации.
Чаще всего российские водители превышают разрешенную скорость. Автомобилисты заплатили за это нарушение 102 млн рублей. Еще в 12 млн рублей россиянам обошлось не соблюдение разметки и знаков, а в 5 млн рублей – проезд на запрещающий сигнал светофора.
Казалось бы уже достаточно глупых, непродуманных решений, направленных на автомобилистов. Так нет же, органы власти совместно с депутатами продолжают шевелить мозгами. Уже появляются новые предложения и конца им не видно.
Вот некоторые из последних.
Штраф за:
-Огнетушитель не на том месте;
-Видеорегистратор не там;
-Отсутствие ТО и ОСАГО (не такого, какое нужно);
-Частое и не по делу включение аварийки;
-Размещение номерного знака авто в рамку (вплоть до лишения прав);
А может быть ещё за:
-Неприятный запах в салоне
-Отсутствие макияжа (у женщин-водителей) и неопрятный вид (у всех водителей)
.
.
А ваши предложения?
Если эта тема вас заинтересовала, поддержите её!