Сейчас на рынке уже восьмое поколение Passat, благодаря этому предыдущая генерация существенно подешевела и стала доступной для большего круга автолюбителей. Пассат это машина, которую выбирают многие, но вот с какими проблемами придется столкнуться будущим владельцам Фольксваген Пассат Б7 с пробегом, сейчас и попробуем выяснить.
ЛКП
Кузов Фольксваген Пассат Б7 не самого лучшего качества, как результат царапины и сколы на автомобилях старше трех лет обычное явление. Что касается коррозионной стойкости кузова, то в целом к ней претензий нет, но пара мест на кузове все же требуют особого внимания – передняя часть капота и колёсные арки.
ДВИГАТЕЛИ
Самыми популярными среди автолюбителей являются турбированные силовые агрегаты объемом 1.8 . На 1.8 двигатель обладает неплохой динамикой и умеренным расходом топлива, из недостатков можно отметить повышенный расход масла. Двигатель 1.4, в отличии от более мощных силовых агрегатов, не имеет серьезных проблем с повышенным расходом масла.
ЦЕПЬ ГРМ
1.8 двигатель оснащены цепным приводом ГРМ, который на экземплярах, выпущенных до 2011 года, в большинстве случаев требует замены уже после 60000 км. Позже производитель устранил проблему, выпустив более качественные детали (цепь, натяжители), которые позволили увеличить строк службы привода .
При эксплуатации авто с мотором 1.4 нужно постоянно следить за состоянием цепи ГРМ, так как она на автомобилях с пробегом способна преподнести неприятный сюрприз (растяжение и перескок цепи). Строк службы ГРМ даже при правильной эксплуатации не превышает 120000 км.
DSG
Трансмиссия Фольксваген Пассат Б7 оснащалась двумя типами коробок передач – шестиступенчатой механикой и роботизированной трансмиссией DSG. Меньше всего хлопот доставляет механика, в ней даже комплект сцепления при бережной эксплуатации служит до 200000 км. Больше нареканий на роботизированную трансмиссию DSG. Но на сегодняшний день это уже не так страшно как это было на начальном этапе ее выпуска.
Бывали случаи выхода из строя коробки и на 30000 км (требовалась замена сцепления), и на 200.000 км. Кому как повезет и кто как эксплуатирует своё авто.
ХОДОВАЯ
На Фольксваген Пассат Б7 применяется независимая подвеска. Ходовая в целом надежна, но опорные кронштейны передних рычагов придется поменять на 40-60 тыс. км. Чуть дольше живут опорные подшипники передних стоек — до 70000 км, да и амортизаторы редко выхаживают более 100000 км. Остальные элементы подвески служат 100-150 тыс. км.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Что касается надежности рулевого управления, то здесь особого внимания заслуживает электроусилитель руля. Чаще всего проблемы с усилителем происходят из-за окисления контактов питания. Также проблемы могут возникать и в механической части агрегата. Рейка, как правило, не доставляет хлопот 120-150 тыс. км.
ОСТАЛЬНОЕ
Тормозная система надежна и не доставляет особых хлопот достаточно долго. Качество отделочных материалов салона, как и у большинства машин этого класса, на высоком уровне. Что касается электрики, то в целом она надежна. Проблем, которые часто повторяются, не выявлено. Автомобиль оснащен большим количеством различных электронных систем, за работу которых отвечают блоки управления — именно они и могут со временем начать делать «голову». В большинстве случаев для устранения той или иной проблемы достаточно перепрошить соответствующий блок, но для этого нужно тратить время и деньги. Исходя из этого, перед покупкой б\у авто обязательно проверяйте электронику на наличие ошибок.
СОВЕТ
В целом подержанный Фольксваген Пассат Б7 неплохой автомобиль. При выборе авто этой модели лучше ориентироваться на экземпляры, выпущенные после 2012 года, причин здесь две: первая – в 2011 году производитель устранил многие недостатки; вторая – такие экземпляры будут обладать относительно небольшим пробегом.