Одни считают эту машину наследием спартанской традиции. Здесь тебе не будет ни интерьера, ни подвески, ни электроприводов, ни кондиционера. Все создано для максимальной проходимости и неприхотливости в эксплуатации. Машина производится с 1977, что безоговорочно говорит о ее востребованности.
Папа мне говорил, что наши машины в принципе могут ездить без масла. По его словам он проехал 20000 км на 2112 без замены масла. Правда или нет? Неужели наши машины так неприхотливы?
У многих машин на ходу детали уже поменяли раз 100, но даже по этим фактам, а главное по духу будет интересно их сравнить. Тем более кузов и коробка меняются владельцами редко, поэтому найти "родную" Ниву несложно. Пятая передача так то и не нужна, потому что машина работает по малопроходимым участкам и высокие скорости не набирает. Все же не для этого она.
Нива выпускалась с 1977 года. Была она , конечно и раньше, но это уже другая история. Есть еще много машин того года выпуска и чувствуют они себя отлично. Стоит сказать, что "грибники" (так называют владельцев НИВЫ) часто меняют заднюю дверь. Многие водителю скажут, что это не серьёзное изменение, но я замечу, что задняя дверь серьезно меняет компоновку кузова и салона. Если говорить о различиях между 2121 и 21213, 21214, то компоновка у старого автомобиля будет несколько иная, чем у новичков того времени. Эта разница будет особо видна тем, кто эксплуатировал сначала 2121 лет 10, а потом пересел на нового собрата.
Экспортный вариант ВАЗ 2121 был со стеклоочистителями впереди, сзади и на фарах. В России такой комплектации не выпускали. В 21213 водители захотели увидеть заднюю дверь до бампера. В 21213 это сделали, но задние габариты не тронули. Вот так у нас примерно проходила "инновация" дизайна.
Главный плюс в старой Ниве - жесткий кузов. По сравнению с 213, кузов легче переживал полеты по кочкам и ухабам. Однако для кого плюс, а для кого минут: в новой машине те же овраги чувствовались мягче. Хочется отдельно остановиться на багажном бортике. Он очень выручал, когда нужно было перевезти крупно-габаритную технику, например тумбочки или небольшой холодильник. Пояс прекрасно поддерживал груз, что освобождало от необходимости перевязывать багаж. Можно было спокойно закинуть предмет, упереть его об бортик и закрыть багаж.
Старую Ниву полюбили истинные любители бездорожья из-за другой колеи и той самой жесткости кузова. Как раз среди таких людей бытует миф, что 2121 обладает более качественным кузовом: "типа в СССР кузов делали толще на 30%, железо там вечное". Это не так, потому что с того момента материал успел прогнить и устать. Это легко заметит, потому что вес автомобиля 1150 кг, против современного аналога 1280 кг. Логично предположить ,что и автомобиль будет сделан из более лёгких материалов - а значит более хрупких.
У живых ВАЗ 2121 нет живых лонжеронов. А ведь новая машина тяжелее из-за установки новых деталей. Но прошло уже много лет, поэтому стоит понимать, что чем старше автомобиль, тем хуже будет состояние лонжеронов. Как люди определяют сейчас что лучше, а что хуже? Ведь, пока машину не разберёшь, то толком не поймешь что в порядке, а что - нет. Нива - это единственный автомобиль, который до сих пор выпускается с нормальным по толщине металлом. На современных автомобилях уже не металл, а фольга.
Подписывайтесь на Авто-Либен, чтобы быть в курсе последних обзоров, лайфхаков и просто интересных фактов об автомобиле.
До новых встреч!