Выбор материала, специальные технологии и проверочные испытания являются одними из основных методов решения этой проблемы.
Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и плохое покрытие, из которого выбрасывается галька, оказывают негативное влияние на кузов автомобиля. Лаковое покрытие и краска повреждаются, что приводит к ржавчине. Она быстро увеличивается, и поврежденная часть скоро будет нуждаться в ремонте.
Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то новые машины, уже находящиеся на заводе, покрыты несколькими слоями специальных материалов, которые не позволяют им ржаветь до 10 лет. Однако это не единственное средство защиты. Команда журналистов из Autonews посетила завод Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы узнать, как производится и обрабатывается используемый кузов. Здесь следует отметить, что подобные технологии используются другими крупными производителями в мире.
Подбор материалов
Компания перечисляет 5 основных методов защиты от ржавчины - шовные уплотнения (где соединяются отдельные элементы корпуса), хорошее уплотнение пустот, цинкование, технология обработки лаков и красок и нанесение антикоррозионного покрытия с помощью так называемых «уплотнений». Однако все начинается с разработки модели, то есть еще до того, как она достигает конвейера.
Выбор качественной стали также играет важную роль. Характеристики материала, который лежит в основе кузова, очень важны для того, как долго он сможет противостоять воздействию разрушительных факторов. За последние 10 лет качество значительно повысилось, что делает ее более плотной и долговечной, что позволяет наносить больше защитных материалов. Соответственно, корпус становится более устойчивым к коррозии.
Форма деталей
Именно форма отдельных деталей играет важную роль в борьбе производителей с ржавчиной. Вот почему инженеры Volkswagen уделяют особое внимание дверям, например. Они подвергаются воздействию влаги, поскольку дождевая вода течет через окна, но не задерживается в дверях, а выходит через специальные каналы.
Для нижней дверной полости, где соединяются внутренняя и внешняя части, инженеры предоставили тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, а воск наносится на все шовные уплотнения, а также на внутреннюю поверхность.
Немцы также используют особую форму других деталей в самой двери, идея ясна - воду не следует удерживать, а сливать и сушить, как даже при движении автомобиля. Здесь снова наносится воск, который вставляется между различными структурными деталями.
Многослойное покрытие кузова
Впервые промышленный воск использовался на заводе Volkswagen в 1978 году. Теперь наряду с этим на детали наносятся специальные химические соединения, задачей которых является защита от ржавчины. Все они проверены с использованием метода искусственного старения.
Теперь металлические элементы корпуса защищены 6 слоями. С 1991 года компания начала использовать цинкование, являясь первым защитным слоем. Затем кузов погружают в ванну с химическим раствором, на поверхности которой остается толщина всего 2 микрометра. Для сравнения, толщина человеческого волоса составляет 70 микрометров.
Затем идет катодное покрытие, которое определяется как основная защита от ржавчины. Также применяется метод полного и равномерного покрытия деталей в специальных резервуарах. Дале сушка при 180 градусах. В конечном итоге получается еще один слой толщиной 22 микрона.
Процедура продолжается нанесением третьего слоя, который состоит из основного цвета краски и лака. Таким образом, на поверхности образуется толщина до 1,5 человеческих волос.
Ускоренные ресурсные тесты
Уже в первые месяцы разработки нового автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции того, что происходит, когда на кузове появляются сколы и другие загрязнения.
Динамические испытания на коррозионную стойкость проводятся при производстве автомобиля на специальных полигонах. Автомобили проходят через песок, соль и другие химические растворы, подвергаются воздействию влаги и при разных температурах. Сама программа испытаний длится 6 месяцев, имитируя следующие 12 лет жизни автомобиля. Но даже это не может гарантировать победу над коррозией.
Ржавчина - это естественный процесс
Нельзя избежать ржавчины, потому что это совершенно нормальный процесс при наличии железных частей, которые подвергаются воздействию воды и воздуха. Корпус автомобиля сделан из стали, и дорога, по которой едут машины, не совсем ровная и чистая. Мелкая галька неизбежно повреждает краску во время движения, создавая точки и сколы, которые являются идеальной целью для атаки водой и солью.
Ситуация осложняется грунтовыми дорогами и перепадами температур. И единственное, что можно сделать, это продлить срок службы кузова. Volkswagen (как и другие ведущие автопроизводители) пытается сделать это, и идея заключается в том, что клиент не сталкивается с ржавчиной в своем автомобиле. Текущие испытания предсказывают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии развиваются. И вполне возможно, что через 10 лет, например, найти лекарство от ржавчины навсегда.
Понравился материал? Пожалуйста подпишитесь на мой канал и просто поставьте лайк.
Буду также благодарен за любой репост в соц. сети :)