Случилось это во время моего первого самостоятельного путешествия в 1973 году. Едва дотянув до долгожданного отпуска, я, к тому же ещё и студентка-вечерница на каникулах, устремилась отдыхать как можно дальше от родного города - в Калининград (это тот, что бывший Кенигсберг).
Конечно, Владивосток ещё дальше, но жаль было тратить половину отпуска на дорогу...
Настало время возвращаться домой. Жду на перроне калининградского вокзала поезда до Москвы - там у меня пересадка...
И вдруг выползает вот это чудо... Состав из вагонов времен Первой мировой... У пассажиров чуть глаза не повылезали из орбит! Всё-таки 1973 , а не 1914 год! Да-да, именно деревянный вагон! Внутри он выглядел так:
Только стены были зеленого цвета. Как это диво попало на маршрут Калининград-Москва, мы поняли, увидев проводников-узбеков: в июле, во время крайней перегруженности железной дороги такими, как я, любителями приключений, маршрут "усилили" составом из союзной республики.
Становилось чем дальше, тем интересней... Я-то была самым защищенным и беспечным пассажиром: вспорхнула, как птичка, на свою любимую верхнюю полку и спала себе с редкими перерывами для походов в туалет - еду и чай в поезде я игнорировала.
С сочувствием относилась я к пассажирам нижних полок - сидят, целыми днями едят и болтают... Спать захочешь, так соседи не дадут... А у меня наверху - благодать - полная автономия!
И всё бы хорошо, но Прибалтика - не Средняя Азия! Пошёл дождь... Ливень с ветром... Сквозь сон на своей верхотуре я услышала плеск воды... Что такое?! Тонем, что ли ? Оказалось, вода заливалась через деревянную обшивку стен! Причём хлестало то в одну, то в другую стену вагона, и в соответствии с этим перемещались пассажиры, спасаясь от дождя.
Меня это почему-то не коснулось... Сквозь сон я слышала разборки пассажиров с проводником - молодым круглолицым узбеком: сдачу при расчётах за чай и (почему-то) какао он сдавал как попало - то в два, то в три раза обсчитав пассажиров.
При попытке пассажиров объяснить такую несправедливость, парень (по виду малолетка лет 15-16) " включал дурака" и знаками объяснял, что по-русски не понимает ни слова. А когда "впаривал" пассажирам "эти напитки, то был вполне русскоязычным.
Точно так же "уходил в отключку", когда задавали вопрос, почему в перенаселенном плацкарте работает только один туалет, а другой закрыт от самого Калининграда.
А оставшийся открытым туалет - это была отдельная "песня"! В кабинке, подбадриваемая движением поезда, из стороны в сторону плескалась зловонная жижа, так что другого способа пробраться к унитазу, кроме как запрыгнув на него с порога, не было!
Мне, девушке спортивной, весом в 56 кг, тогда это было нипочём, а вот сейчас я бы за это откусила голову не только проводнику, но и начальнику поезда... Да что я, никто бы в наше время с этим не смирился - не осталось таких безропотных и безгласных пассажиров!
Подъезжая к Москве стало понятно, почему проводник так" обездолил" нас с туалетами: он не хотел их мыть. При приближении к санитарной зоне Москвы он ненадолго открыл простаивавший клозет, сияющий первозданной чистотой, и наглухо закрыл грязный - "по техническим причинам"!
С превеликой радостью простились мы с этим проводником, так трогательно о нас заботившимся !
Пересадка в Москве - и через 18-20 часов я была дома. Только это было не так просто, как было бы в наши дни: несмотря на то, что билет Калининград - Самара был оплачен, место он обеспечивал только в этом узбекском поезде, ехавшем до Москвы.
А уж "добывать" себе место в каком-нибудь поезде из Москвы до Самары надо было самостоятельно, и это называлось "закомпостировать" билет.
То есть это было отдельное приключение - выстояв огромную очередь в билетную кассу на Казанском вокзале, я рисковала услышать от кассира, что на сегодня "мест нет"! Не исключалось, что и завтра их не будет...
Для меня всё упрощалось тем, что я была одна - проскакивала везде, как иголочка - одного-то человека легче пристроить!
Так что нашлось для меня место в каком-то проходящем поезде, и не пришлось мне жить на вокзале в ожидании "оказии"!