Создание воздушно-десантных войск в предвоенном СССР потребовало от конструкторов создания соответствующих систем вооружения десантников. Так одной из задач стало создание для "крылатой пехоты" лёгкой пушки. Разработкой такого орудия занимался на подмосковном заводе №8 конструкторский коллектив Е. Чарнко, И. Комарицкого и В. Шелкова. При проектировании за основу была взята конструкция и боеприпасы 37-миллиметровой зенитной автоматической пушки образца 1939 года 61-К. Особенностью разработанного образца стал гидравлический тормоз отката. (Кроме того, позднее, для этой пушки создали 37-мм. подкалиберный снаряд БР-167П). К началу войны образцы авиадесантной пушки под обозначением ЧКШ-1 и ЧКШ-2 были представлены на испытания, однако результат был признан неудовлетворительным, из-за низких показателей бронепробиваемости и надёжности. Для дальнейшей доводки образцов под руководством Чарнко была создана специальная лаборатория ОКБЛ-46. В эту лабораторию перешёл также И. Комарицкий, и в дальнейшем разработанные образцы обозначались аббревиатурой ЧК.
В конце 1942 года доработанный вариант пушки ЧК снова поступил на испытания, но и в этот раз всё прошло не очень гладко. Из пушки было произведено 590 выстрелов, однако сложность конструкции вновь приводила к частым поломкам. В числе достоинств пушки на испытаниях было отмечено удобство маскировки.
К концу 1943 года в ОКБЛ-46 была произведена еще одна модернизация пушки. Новому модернизированному варианту присвоили индекс ЧК-М1. После того как ввели новый более мощный дульный тормоз, и провели усовершенствование оригинальной системы, отката, выполненной по схеме с инертной массой, необходимость в гидравлическом тормозе отката отпала и его убрали. Кожух пушки теперь был круглого сечения. Весной 1944 года в два этапа были проведены испытания пушки ЧК-М1. Первый этап, который включал летные испытания, проходил в период с 26.03.44 по 02.04.44 – у Медвежьих озер на аэродроме на базе отдельной испытательной эскадрильи. Стрельбы - второй этап, проходил с 03.04.44 по 18.04.44 на курсах имени Ворошилова.
Пушка ЧК-М1 имела подрессоренный ход, который предназначался лишь для перевозки расчетом пушки вручную, поэтому для транспортировки использовались автомобили ГАЗ-64, Виллис и Додж3/4 и мотоцикл Харлей-Дэвидсон с коляской. При транспортировке от пушки отделялись колёсный ход и щит. Но во время испытаний разработчики пошли дальше изначальных планов - был разработан специальный сварной трубчатый каркас, на котором пушка устанавливалась на автомобили ГАЗ-64 и Виллис, позволявший вести стрельбу с автомобиля при вертикальных углах наведения от -5 до +5 градусов и горизонтальном угле 30 градусов. Несколько позже был разработан похожий каркас и для коляски мотоцикла, позволявший стрелять с хода на скорости до 10 километров в час на ровной дороге.
Технические характеристики пушки ЧК-М1:
Калибр – 37 мм;
Длина ствола – 63 калибра;
Угол вертикального наведения -5°;+5° град;
Угол горизонтального наведения – 45° град;
Толщина щита – 4,5 мм;
Вес в боевом положении - 209—217 кг;
Скорострельность – 15—25 выстрелов в минуту.
По результатам данных испытаний комиссией было рекомендовано принять на вооружение ЧК-М1 и ей было присвоено название " 37-миллиметровая авиадесантная пушка образца 1944 года". Всего в 1944-1945 годах изготовили 472 пушки ЧК-М1, после чего их производство было прекращено.
Свой вариант авиадесантной пушки делало и ЦАКБ В.Г. Грабина, но в связи с принятием на вооружение ЧК-М1 работы по ней были остановлены.
А что у немцев? У немецких десантников был свой вариант авиадесантной пушки, разработка "Рейнметалла", а именно "7,5 cm Leichtgeschütze 40". Транспортировалась пушка мотоциклом, но только в качестве тягача. Впервые пушки 7,5 cm LG 40 были применены в десантной операции по захвату острова Крит, но ввиду того, что в дальнейшем немцы отказались от проведения крупномасштабных десантных операций, количество выпущенных образцов осталось незначительным.
Интересно, что уже после войны, в 50-х годах, нечто подобное разработали Французы. Американская 75-мм безоткатная пушка М20 устанавливалась на мотороллер, второй мотороллер служил для транспортировки боеприпасов.
Если статья Вам понравилась, подписывайтесь на канал, есть ещё много интересного материала. Спасибо за Ваш интерес к статье и за "лайки".