Подержанная «Шнива» – автомобиль специфический, потому стоит знать, как вести себя с ним после покупки.
Если речь идёт о Chevrolet Niva 5-летнего возраста, то такому внедорожнику свойственно заводиться не с первого раза. Если мотор не сумел заработать даже с 2-3 попыток, то отчаиваться не стоит – лучше попробовать завестись вторым ключом. Вопреки здравому смыслу и логике, в 90% случаев смена ключа заставляет двигатель работать так, как нужно, потому водителю удастся добраться до ближайшего сервисного центра без лишней головной боли с эвакуатором.
В особо морозное время б/у Chevrolet Niva, особенно при пробегах за 150 000 километров, глохнет практически сразу после того, как заводится. Стоит водителю начать спускать обороты с 1000, как они резко обрываются и автомобиль глохнет. «Специалисты» в таких случаях рекомендуют заменить датчик коленвала, причём это действительно помогает. Но увы, на один раз.
Спасает ситуацию замена фильтра у заднего лонжерона, причём официальные дилеры этого не посоветуют, что странно. Ещё одна проблема, с которой сталкиваются начинающие «шнивоводы», заключается в повышенном давлении топливной системы. При стабильной эксплуатации Chevrolet Niva в городском режиме, в автомобиле нередко закипает тосол, уходя без остатка. Смена тосола ситуацию не улучшает – он уходит чуть ли не литрами в морозную погоду.
Как оказалось, при сильных холодах заводские бачки в Chevrolet Niva имеют свойство трескаться на сгибах. Повреждения пластика настолько незаметны, что даже со снятым бачком обнаружить их не удастся, а чтобы понять, что он действительно треснул, придётся залить его водой и пронаблюдать за тем, как она уходит в снятом состоянии.
В остальном же суровые русские морозы для Chevrolet Niva – не лучшие «друзья», потому покупать такой автомобиль на зиму в качестве основного не лучшая затея. «Шниве» комфортнее в тепле, а зимой лучше оставить её в гараже.