Эта машина - мечта почти всех жителей России и СНГ девяностых годов. Автомобиль - легенда. Практически неубиваемый, настоящее немецкое качество и надежность. Если честно, я бы и сейчас купил его вместо подержанной Лады Калины или Гранты, будь у меня необходимость в недорогом автомобиле тысяч за 150-180 рублей.
Кто-то сейчас, возможно, немного опешил и раскрыл рот: "что-что? 180 тысяч за старое 30-летнее немецкое ведро?" Да. На самом деле купить Passat B3 можно и за 70 тысяч рублей, а за 100-110 тысяч их тьма тьмущая, но то будут машины повидавшие многое на своём веку, а я нашел машину, которая почти в идеале.
Судите сами. Всего два владельца за 28 лет, оригинальный ПТС, пробег 230 350 км. Сущие копейки для этой машины. Впрочем, пробег, даже если он и скрученный, - не главное. Главное - это состояние. А состояние машины, не "как новая", конечно, но близко к такому состоянию. все стекла родные. Фары заменены, но родные в целости и сохранности остались, люк не протекает, есть оригинальные диски, оригинальные колпаки. Даже губа на бампере целая, не отломалась и не треснула.
Нигде ни единой ржавчинки, даже двери внизу на швах без коррозии, целые пороги. Такую бы коррозийную стойкость современным машинам, цены бы им не было. Конечно, за машиной ухаживают, раз в 3-4 года обновляют антикор, регулярно моют, подкрашивают сколы. Если машина и дальше не будет попадать в аварии, кузова хватит ещё ни на один десяток лет.
Подвески - сама простота. Сзади скручивающаяся балка, как и на многих современных бюджетниках. Ломаться там особо нечему. Кстати, запчасти на В3 в отличие от современных Пассатов стоят копейки. Часто столько же, сколько на Гранту, плюс-минус пара сотен рублей. Из дорого может быть только блок ABS. Все разборное, все можно поменять по отдельности.
Под капотом простой 1,8-литровый 8-клапанный атмосферник на 90 л.с. с моновпрыском. Крутящий момент - 142 Нм уже при 2600 оборотах в минуту. В паре с ним идет 5-ступенчатая механика. Разгон до сотни за 14 секунд, максималка - 173 км/ч. Объем багажника - 500 литров, клиренс - 160 мм. Как видите, характеристики на уровне той же Калины (только багажник гораздо больше).
Что касается обслуживания, то под капотом все в свободном доступе, нет никакого пластика, не нужно никуда лезть. Ремни на виду, генератор под рукой, чуть дальше стартер. Отрегулировать сцепление или поменять что-то можно хоть в поле - доступ ко всему великолепный.
Как мы знаем, Пассат относится к классу D, но за 30 лет машины так сильно раздались в размерах, что Passat конца 80-ых, как нынешняя Веста, а между ними два класса вообще-то. Тем не менее, в Весте на втором ряду нет такого простора (про Гранту я вообще молчу), как в Пассате (видимо, дело не только в цифрах, но и в компоновке).
В салоне классический строгий дизайн 80-90-ых годов. Фары включаются кнопками слева от руля, за климат отвечают стандартные три крутилки. Из электрики разве что два электрических стеклоподъёмника в передних дверях, люк механический, регулировка зеркал механическая.
Сиденья вроде бы без выраженной боковой поддержки, но не просижены и - это просто удивительно в современном мире одноразовых вещей - не протерлись, не потеряли форму, все регулировки работают. Сидеть на них удобно и сзади, и спереди. Торпеда из мягкого пластика.
Короче говоря, таких машин уже не делают. Пассат В3 - это как раз та машина, после которой VW в России стали уважать. Это благодаря ему появилось понятие немецкого качества и надёжности в автопроме.
Вот серьёзно, если бы я стоял перед выбором: взять за одни и те же деньги продержанные Гранту или Пассат, я бы выбрал Пассат. А вы? Как вам экземплярчик? Респект таким владельцам.
Ещё интересно:
Какую машину купить за 200 000 рублей
Что взять: Kia Seltos или Geely Coolray