Оригинал статьи ЗДЕСЬ в нашем Вконтактике.
Ну а сюда репостим, потому, что там народу пока что мало, а тут много) И немного дополнили, чтоб интереснее было.
Кстати, писали эту статью, надеясь на то, что чудо произойдет, и Чемпионат Мира "Формулы-1" всё же стартует. Ан нет, и туда добрался коронавирус злобный... всё отменили, ждём-с. Сколько ждать - не понятно.
Ну и ладно - пока расскажем о том, как устроена логистика "Королевы Автоспорта". Пишем простым языком без подробностей и цифр, чтобы всем было понятно, даже тем, кто не является фанатом гонок. А это интересно. На самом деле.
В общем, погнали:
Мир логистики затрагивает не только привычные всем квартирные переезды, транспортировку грузов по постоянным и разовым маршрутам, но и, к примеру, организацию и проведение серьезных международных спортивных соревнований.
Задачи, которые ставятся перед участниками подобных мероприятий стоят не в пример грандиозные, поскольку количество этапов чемпионата очень велико, сроки их проведения фиксированы, временные промежутки между этапами очень короткие, а объемы перевозимых грузов и оборудования – поражают воображение.
Чемпионату мира «Формулы-1» стукнуло уже 70 лет. Прошло уже 1000 с лишним Гран-при. Но еще всего лишь 10-15 лет назад количество гонок было не велико, обычно составляло 16 в течение сезона и всего около 5 из них проводилось на других континентах, а не в Европе.
Ситуация изменилась, когда руководство серии начало смотреть в сторону развивающихся рынков и организовывать большое количество соревнований по всему земному шару. Индия, Китай, Бахрейн, Россия... далеко не полный список. Какие-то из новых гонок прижились в Чемпионате, какие-то - нет, но тенденция однозначна - "Большой Цирк" идёт по миру, и эта экспансия уже не остановится.
Благодаря ей доходы серии заметно выросли, как и стоимость телетрансляций, акции свободно котируются на бирже, и на данный момент их совокупная стоимость оценивается в несколько миллиардов долларов. Правда, не всё так просто.
По информации российского сегмента сайта motorsport.com, цитирую: "В четверг на торгах на американской бирже Nasdaq стоимость акций Formula One Group снизилась на 11,84%. После окончания рабочего дня котировки опустились еще на 12,97%, до $21 за бумагу. Таким образом, совокупное падение акций достигло 25% за день.
В январе, когда в перспективу отмены этапа Формулы 1 никто не верил, стоимость акций вплотную приближалась к отметке $50 за штуку."
Так что и тут вирус прибавил проблем. Но мы не об этом. Вернемся к истории. Итак, конец 90-х, начало 2000-х - экспансия.
Надо заметить, что большинство команд «Формулы» базируется именно в Европе и необходимость увеличения стоимости перевозки активов была воспринята ими крайне негативно.
Необходимо было поддержать команды и сделать так, чтобы все перевозки за океан осуществлялись по единым правилам. Это привело к заключению договора с одним из крупнейших игроков на рынке транспорта. Таким провайдером логистических услуг стала компания DHL, которая в данный момент и занимается перевозками формульного хозяйства, а так же гонок поддержки.
Логистику европейских этапов это соглашение практически не поменяло, поскольку команды и специалисты привыкли обходиться своими силами. У каждой команды в наличии есть парк трейлеров (10-15 штук), которые перевозят моторхоумы и оборудование с трека на трек, а к помощи DHL участники обращаются только в особых случаях, когда требуется срочность доставки – к примеру, если вышла из строя какая-то запчасть, имеющаяся в единичном экземпляре и нужно организовать срочную перевозку аналога с базы команды на трек.
Ну а далее схема стандартна: Логисты готовят документацию по тому, какое оборудование требуется отправить, прокладывают маршрут от базы команды до трассы, определяют необходимое количество транспорта, и рассчитывают время доставки.
Оборудование должно быть доставлено на трассу не позже вторника, обычно за два-три дня до начала гоночного уик-энда. Далее: распаковка и установка временного жилья для сотрудников, комплектация гаражей (боксов), сборка и настройка автомобилей. А уже с пятницы начинаются тренировочные заезды, и все должно быть готово.
На кону стоят десятки и сотни миллионов долларов, так что огрехи в логистике недопустимы. Поэтому главный принцип любой команды – ничего не забыть на базе. Так что приходится составлять длинные списки необходимого и контролировать процесс загрузки. Иначе, отсутствие жизненно важного элемента можно обнаружить только в среду-четверг, а возможности самостоятельной доставки уже отсутствуют. В такие моменты команды и обращаются к помощи единого провайдера – DHL. Однако, такие случаи редкость.
Иное дело, если речь идет о «выездном» этапе на другом континенте!
Здесь уже DHL берет на себя полную ответственность за доставку грузов. Однако, не всё так просто. Во-первых, календарь соревнований меняется ежегодно, этапы переставляют местами и так далее. Стало быть, задача планирования перевозки приобретает большую важность.
Далее командам как-то надо доставить груз оператору.
По сообщению сайта sports.ru (цитирую): «В соответствии с тем, что базы восьми команд расположены в Великобритании, двух – в Италии и одной в Швейцарии, было выбрано два координирующих центра DHL: в Лондоне и Мюнхене».
Отсюда начинается зона ответственности перевозчика.
Обычно, на транспортировку грузов всего Чемпионата требуется 5-6 грузовых самолетов, так что масштаб работы действительно поражает. Каждая деталь или элемент требуют бережного отношения, плюс всё это «добро» нужно перевезти через таможню и решить все возникающие с этим пересечением вопросы.
Кроме того, транспортная компания отвечает и за перевозку телевизионного и ретрансляционного оборудования, которое требует долгой и тщательной установки и настройки. А стало быть, должно оказаться на месте событий за неделю, а то и две, до начала этапа.
Есть и другие нюансы, связанные с логистикой в чемпионате мира, но о них мы расскажем в следующих статьях.
Кстати, любопытный факт: несмотря на огромные деньги, вращающиеся в гонках, сотрудники команд, помимо выполнения основных обязанностей, также занимаются сборкой и разборкой конструкций, погрузочно-разгрузочными работами на местах проведения Гран-При, и так далее. При этом руководители команд заявляют, что механики и инженеры «Прекрасно выполняют свою работу. Они любят ее и хорошо справляются». Ещё бы – попробуйте только отказаться!))
Напоследок юмор:
Два гаишника, фанаты "Формулы-1", сидят в машине и обсуждают последнюю гонку. По дороге мчится мерс, виляя через три полосы, из стороны в сторону.
1-й гаишник:
- Пьяный, что ли?
2-й:
- Да нет, шины прогревает.
Такие дела!
*********************************************************
Хотите быть в курсе того, что происходит в логистике? Нравятся транспорт, самолеты, фуры и прочие большие машины?
Тогда подписывайся на канал, чтобы не пропустить новинки из этого интересного мира.
Да! Кроме этого канала не забудьте подписаться:
На наш Facebook: https://www.facebook.com/sbtransport.ru
На канал в ПИКАБУ: https://pikabu.ru/@sbtransport.ru
На наш канал в YouTube: ЗДЕСЬ
И занести в закладки наш сайт: www.sbtransport.ru
А то ещё пропустите чего....
