Найти в Дзене
WTgame

"Ножнечные бипланы" Мессершмитта проекта Me P 1109

Иногда просто удивляешься прозорливости и неординарности взглядов на конструкцию самолетов у их создателей. И как не странно, проявление этого было сильно заметно в ходе Второй мировой войны. Конечно уже к тому времени было достаточно схем летательных аппаратов с изменяемым крылом как в реализованных проектах, так и бумажных. На канале уже писал про самолеты Махонина. Еще одна не менее инновационная конструкция с подвижными крыльями был разработан Мессершмиттом. Это был двухмоторный биплан с поворотными крыльями получивший обозначение проект Me P 1109 и являлся, без сомнения, одним из самых сложных. Предварительные чертежи были закончены к 2 февраля 1944 года, Одноместный экспериментальный истребитель стал частью серии проектов, разработанных с целью испытания новых и недоказанных аэродинамических теорий. Предлагаемая силовая установка состояла из двух Jumo 004, установленных с каждой стороны фюзеляж. Механизмы для перемещения верхнего и нижнего крыла располагались за большим топливны
Me P 1109 Рисунок
Me P 1109 Рисунок

Иногда просто удивляешься прозорливости и неординарности взглядов на конструкцию самолетов у их создателей. И как не странно, проявление этого было сильно заметно в ходе Второй мировой войны. Конечно уже к тому времени было достаточно схем летательных аппаратов с изменяемым крылом как в реализованных проектах, так и бумажных. На канале уже писал про самолеты Махонина.

Еще одна не менее инновационная конструкция с подвижными крыльями был разработан Мессершмиттом. Это был двухмоторный биплан с поворотными крыльями получивший обозначение проект Me P 1109 и являлся, без сомнения, одним из самых сложных.

Схема Me P 1109 первый вариант
Схема Me P 1109 первый вариант

Предварительные чертежи были закончены к 2 февраля 1944 года, Одноместный экспериментальный истребитель стал частью серии проектов, разработанных с целью испытания новых и недоказанных аэродинамических теорий. Предлагаемая силовая установка состояла из двух Jumo 004, установленных с каждой стороны фюзеляж. Механизмы для перемещения верхнего и нижнего крыла располагались за большим топливным отсеком, расположенным за кабиной пилота. Шасси должны были быть трехстоечным с носовым колесом, вот только точных чертежей их расположения не существует.

Схема Me P 1109 второй вариант
Схема Me P 1109 второй вариант

Еще один вариант "ножничного биплана" Me P 1109-02 был представлен чуть позже. Он казался немного больше предшественника и оснащался двумя турбореактивными двигателями HeS 011 A. Инженеры фирмы Мессершмитта верил, как и доктор Фогт из Blohm & Voss, что такая компоновка крыла облегчала возможность достичь более высоких скоростей. А два крыла могли бы устранить любые асимметричные недостатки подобной схемы.

Стоит также отметить, что каждое крыло могло, поворачиваться на 60 градусов, причем каждое в противоположную сторону. Отсюда и пошло неофициальное название схемы как "ножничный биплан". Единственное, что огорчает, до сих пор нет данных до какой стадии готовности был доведен проект и были ли вообще завершены испытания модели в аэродинамической трубе.

На этом всё. Пока ждете новых статей подписывайтесь на канал. Ставьте лайки если понравилось, а если не понравилось, то тоже ставьте. Ведь именно так я смогу понять что вам интересна данная тема. Надеюсь на Вашу поддержку.

Ссылки на статьи по темам: Летающие лодки и гидросамолеты

Самолеты СССР-Россия

Самолеты США и Великобритании

Самолеты Франции и Италии

Самолеты Германии

Источник: Monogram. Jet Planes of the Third Reich

С уважением WTgame