Предположим вы скептик, прагматик до мозга кости, да и просто практичный человек по жизни, при этом открыты для всего нового и коллекционируете любой экспириенс, в разумных рамках (за чертой допустимого гомосятина и тяжёлые наркотики). Аналитика гипертрофированных крайностей, поиск баланса.
Go!
Механическая коробка переключения передач = МКПП = механика = МТ. Автоматическая коробка переключения передач = АКПП = автомат = АТ.
Разберу плюсы и минусы на историях из собственной жизни.
Начну с живучести, у любого механизма есть ресурс и он уменьшается в процессе работы - это износ. Современные КПП имеют приличный ресурс, несмотря на то, что автопроизводители его искусственно занижают, главное не перегружать механизм и своевременно проводить ТО.
Чтобы лучше это понять расскажу небольшую историю, как-то зимой мне пришлось набрать воды в роднике.
А владел я тогда чистокровным немцем на механике из золотого времени автопрома. Пробег - 250. Состояние идеал.
От расчищенной парковки до источника метров 70, далековато, подъеду вплотную, вниз по склону по колее в 20-тисантиметровых сугробах.
Вода ✓
Дело сделано, впереди куча дел. Врум-врум! А я не сдвинулся ни на метр. Водитель я опытный, так вот преобретался этот опыт горькими ошибками. В общем, газовал я газовал, на первой, на второй, в раскачечку, подкапывал, подкладывал ветки, колеса шлифуют, движку легко, час развлекался, пол дороги преодолел, дальше меня дёрнули.
После этих типичных для любого авто манипуляций, педаль сцепления как-будто разболталась и схватывать оно начало пораньше, скажем так, поближе к полу)))
Так я и продал машину через 3 года, хорошему знакомцу, который и сейчас рад и благодарен и, замечу, до сих пор не менял сцепление).
В тот день я прилично сократил ресурс КПП(сцепления), просто уменьшил вдвое за час, из-за неправильной эксплуатации или собственной глупости, неважно. Говоря о живучести, автомат не выдержал бы той нагрузки, наверное не умер бы, но ездить стало бы некомфортно, потребовался бы ремонт. На автомате из тех сугробов или аналогичной жидкой грязи я бы не выбрался, "раскачать" авто, чтобы компенсировать отсутствие сцепления колес с дорожным покрытием - инерцией, на автомате затруднительно и неэффективно, ибо чтобы переключить с D на R придется нажать на тормоз, что по сути сведёт раскачку на нет, да и вредно такое быстрое переключение. А еще для буксировки авто с АКПП есть ограничения по максимальной скорости и расстоянию, они варьируются в зависимости от модели, но в среднем это 50 км/ч и 10-15 км.
После немца я купил бюджетную иномарку Питерской сборки на АКПП, новую. Решил, скажем так, себя побаловать. Разница по удобству и комфорту - просто ВАУ! Левая нога всегда отдыхает, сидишь комфортнее. Одна рука всегда свободна, хочешь в телефон смотри, хочешь голову чеши, хочешь в носу ковыряй (это не про меня конечно))). В пробках вообще кайф.
Расход топлива, ну такое. Аналогичный авто с МКПП у товарища, жрет столько же, ну плюс-минус в пределах стат погрешности. Расход увеличивает прогревание двигателя зимой и манера езды.
По динамике скажу так, если привыкнуть к задержкам с переключениями на пониженную передачу, ну и если вы не на треке конечно, то разницы тоже нет. Перед обгоном фуры на трассе держу дистанцию побольше и педаль утапливаю, когда встречка ещё перед фурой, чтобы начать разгон в своей полосе и выскочить на встречную полосу сразу после встречного авто. Был конечно стремный эпизод. На окраине города нагоняю неторопящуюся Гезель, дорога петляет, две полосы. Еду 60 - резво обгоняю. Встречка! Не вылетает, едет. Думаю, притоплю для надёжности, тапку в пол. Мотор: ууууу! + 2000 оборотов, автомат: тык... тык... две скорости вниз, второе переключение было лишним, на одну повышает, и все это во время безопасного с виду обгона.
Продолжение следует, друзья