В период с 1996 по 2004 год я занимался моделированием подвижного состава в больших масштабах. Первые свои поделки 1996-1997 годов моделями назвать можно с большой натяжкой, но начиная с 1998 года было улучшено качество изготовления, технология и соответствие прототипу. С 1998 года был определен окончательно масштаб 1:66. Модели в данном масштабе изготавливались штучно в период с 1998 по 2004 годы для личной коллекции, коллекции бывшего музея при МКП «Тулгорэлектротранс», а также одна модель трамвайного вагона Т-3 была продана частному коллекционеру в Москву.
Масштаб 1:66 был определен по той причине, что для первой модели, изготовленной в указанном масштабе, вагона БФ, чертеж был заимствован из журнала «Техника молодежи». В журнале была дана серия чертежей московского транспорта как раз в масштабе 1:66. Поэтому модель вагона БФ была первой моделью, изготовленной в указанном масштабе. Следующей моделью оказалась модель трамвайного вагона Х. Прототипом для модели стал трамвайный вагон, сохраняемый в качестве музейного при МКП «Тулгорэлектротранс».Чертежи деталей для трамвайного вагона Х пришлось разрабатывать самому, имея скупые данные по его техническим характеристикам. Дополнительной проблемой было в то время отсутствие сети «Интернет», откуда можно было бы подчерпнуть справочную информацию и оперативной связи с коллегами по увлечению из других городов. Поэтому за основу чертежей были взяты эти самые скупые данные плюс фотографии трамвайного вагона, в том числе строго прямо для определения пропорций элементов кузова и т. п. Приходилось мерить линейкой на фотографии расстояния между нужными точками, например ширины дверных проемов, окон и т. п., а потом пересчитывать это в реальные размеры, а далее уже уменьшать в 66 раз. Знаю общую длину вагона, а также длину вагона, изображенного на фотографии можно было рассчитать коэффициент пересчета для всех деталей, из которых собиралась модель.
Трудоемкость изготовления модели была высокой, поэтому занимался я их изготовлением или в начале летних каникул, обучаясь в университете или в учебное время после учебы и в выходные, в последнем случае это растягивалось на длительное время, а в первом я просто дней на пять уходил с головой в изготовление модели, отвлекаясь лишь на то, чтобы перекусить, чуть прогуляться и т. п.
Практически все детали модели изготовлены из картона, каждая деталь рисовалась на картоне отдельно, путем переведения через копировку с ее чертежа. Потом вручную детали вырезались и так собиралась модель. Использовалась медная проволка для осей колес, грозоразрядника, поручней возле дверей, бугеля и т. п. мелких элементов. Остекление выполнено из тонкого прозрачного полистирола. В качестве имитации заклепок использовались шляпки от швейных булавок. Помимо картона для изготовления крыши использовалась также обычная тонкая бумага, которая проще гнулась. Модель имела действующий токоприемник — предусмотрена возможность его опускать или подымать, имитацию салона — внутренние перегородки, сидения, контролер водителя.
Всего было изготовлено две единицы модели трамвайного вагона Х, один в 1999 году для личной коллекции и один в 2000 году для коллекции бывшего музея при МКП «Тулгорэлектротранс». Трамвай для музея после закрытия последнего пропал, возможно ушел кому-то в частную коллекцию, так как остальные экспонаты были переданы музею «Трех поколений», но его среди них не было.
В период февраля — мая 2020 вагона модель трамвайного вагона из личной коллекции экспонируется в краеведческом музее Тулы в рамках выставки «Передаем за проезд».
ДДН. Фото автора.
Вы можете ознакомиться с другими нашими материалами:
Служебный трамвай ТС-49М в Коломне
В Туле открылась выставка о городском электротранспорте.