Представьте себе такую идеалистическую картину. Нигде и никого в мире не интересует цена барреля нефти, а потому нет никаких причин для многолетнего вооруженного конфликта на нефтяном Ближнем Востоке. И люди даже не знают, что это за зверь такой – экологическая катастрофа: автомобили, тепловозы, теплоходы и самолеты приводят в движение электромоторы … Вы не поверите, но наша цивилизация была в шаге от того, чтобы пойти по этому пути развития.
Первый автомобиль
Французский «Королевский альманах» за апрель 1748 года опубликовал репортаж со следующего события. Королю Франции представили действующий образец самоходной коляски – кабриолет, передвигающийся по дороге без лошадей. Механик Вакансон продемонстрировал свое изобретение – пружинный механизм, которым управлял водитель: он крутил колеса, и кабриолет ехал. К мистическому ужасу парижан, он объехал всю площадь перед королевским садом и проследовал по примыкающей к нему парижской улице Шарон и обратно.
Монарх был восхищен: «Вокансон! – воскликнул он. – Если бы вы показали свое изобретение черни, вас бы сожгли как колдуна!»
И тут же заказал мастеру экипаж в свою конюшню. Пополнить свой «автопарк» возжелали и придворные аристократы: герцог де Мортимер, барон Авезак и граф Лазон … Правда, всеобщую эйфорию охладил министр, отметив, что дороги Франции и даже Парижа – это не гладь площади у королевского сада.
Неизвестно, сумел ли Вокансон выполнить престижные заказы. Вскоре он бесследно пропал, как и его опытный образец, и чертежи, и расчеты. Не исключено, что его убили собственники каретных и коннозаводческих компаний. На чем был основан принцип движения кабриолета Вокансона? Этого точно сказать сейчас не может никто. Можно только предположить, что источником движения были пружины (вроде тех, что устанавливаются у современных игрушечных машинок), которые сравнительно легко управлялись при помощи рычагов. Важно другое: впервые в Европе был предложен принцип движения без топлива.
Русские таланты
Новое – хорошо забытое старое. Все электромобили, которые мы видим сейчас,- это продукт разработки технологических идей столетней давности. В 1897 году русский электротехник Петр Васильев создал электромобиль. Внешне он походил на лондонский кеб, разве что без лошади впереди. В движение его приводил сухой аккумулятор весом в 36 пудов (576 кг). Заряда хватало на 4 часа езды с максимальной скоростью 20 км/ч. Но это был не единственный экземпляр. И не единственный русский талант. Инженер Ипполит Романов в 1899 году создал свой электромобиль, опять же взяв за основу корпус английского кеба. Он установил два шунтовых электромотора , по две лошадиные силы каждый, и получил шустрый агрегат, способный разгоняться до 40 км/ч, что по тем времена было настоящим рекордом. Пассажирский салон располагался спереди, а водительское место – сзади. При этом конструкция предусматривала «наличие девяти скоростей», а 36 аккумуляторов, установленные в электромобиле, требовали подзарядки каждые 64 км пути.
Учитывая, что в 1899 году размеры Санкт-Петербурга были куда скромнее, нежели сейчас, то на электромобиле Романова можно было проехать через всю столицу империи на одной зарядке.
Кстати, его детище очень понравилось императрице Марии Федоровне, и она распорядилась купить опытные образцы для Гатчинской резиденции.
Но ее сын Николай II был далеко не так прогрессивен. Судите сами. В 1902 году Ипполит Романов предложил первую модель электробуса. По сути, это был первый троллейбус, только на электромоторе. То есть тянуть электропровода над улицами, ставить столбы и снабжать транспортное средство «рожками» не требовалось.
При этом Романов не только разработал сам агрегат, но и продумал маршруты, остановки и интервалы движения потенциального общественного городского транспорта. Увы, его идея не нашла поддержки у власти. Ипполиту еще и штраф выписали – «за то, что он пользовался дорогой, которою ремонтируют за счет государства».
Забытый юбилей
В 1899 году генерал-майор Евреинов на пару с графом Константином Ледоховским учредили акционерное общество с капиталом в 1,5 миллиона рублей (огромные деньги для того времени) для организации отечественного производства корпусов автомобилей в Могилеве. С филиалами автосалонов в Петербурге, Москве, Киеве, Одессе. По сути, это был первый автомобильный завод в Российской империи, а в этом году у него юбилей – 120 лет. Графиня Панина с сотоварищами сотрудничала со многими русскими инженерами, в том числе и с Петром Васильевым, автором первого русского электромобиля. Он, кстати, предлагал устанавливать на отечественные автомобили электромоторы на аккумуляторах его авторской разработки. К сожалению, государственный банк не выдал инициаторам льготный кредит на развитие. А жаль, ведь Россия действительно была в шаге от начала эры отечественного автомобилестроения.
Частникам не по карману
Конечно, тут есть над чем задуматься. Можно ссылаться на техническую неграмотность молодого царя Николая II, его министров и царедворцев. А можно – на продажность власти: нефтяные конкуренты не жалели сил и средств для подкупа нужных людей и рекламы своих бензиновых двигателей. Все это имело место. Но главная загвоздка заключалась в другом. Для выработки электроэнергии, необходимой для зарядки батарей в огромном количестве, требовались мощные гидроэлектростанции. Однако ГЭС, что существовали в России в конце XIX – начале XX века, были очень небольшими и работали они исключительно на своего локального потребителя, расположенного в непосредственной близости: лесопилку, заводик или шахту. О гигантах вроде Днепрогэса в ту пору приходилось только мечтать: частные инвесторы их бы просто не потянули.
Кроме того, автомобильным заводам по выпуску электромобилей в большом количестве требовались техники и инженеры, которым опять-таки неоткуда было взяться: в технические институты лицам низших сословий вход был заказан. Потребовалась революция, чтобы дело автомобилестроения в России сдвинулось с мертвой точки. Однако советская автопромышленность в сторону электромобилей уже даже не смотрела …
Человечеству пришлось пережить две мировые войны, устать от конфликтов на нефтеносном Ближнем Востоке, ужаснуться вероятности экологической катастрофы на планете, вызванной нефтяными загрязнениями океана и суши, чтобы вновь вернуться к тем проектам электромобилей, которые были предложены нашими прапрадедами.
Топливо или энергия
К исходу XIX века люди уже научились строить гидроэлектростанции. Например, первая промышленная ГЭС была создана в России в 1903 году – для электроснабжения курортов Кавказских Минеральных Вод. На момент пуска мощность станции «Белый уголь» на реке Подкумок составляла всего 740 кВт, однако этого хватало на освещение четырех городов, энергоснабжение трамвайных линий в Пятигорске и Кисловодске, а также насосов, качавших минеральную воду в санатории.
При должном умении ГЭС можно было возвести практически у любой реки. А это значит, ничто не мешало промышленно развитым странам планеты вырабатывать электроэнергию и создавать электродвигатели: препятствий для этого просто не существовало. То есть электроэнергия уравнивала всех в возможностях.
Увы, технический прогресс двинулся совсем по другому пути; сделав ставку на другой вид энергии – нефтяной. Именно из нефти стали делать топливо практически для всех видов транспорта и промышленности. А почему? Потому что в нефтяной бизнес вложили свои деньги, причем гигантские суммы, крупнейшие банкиры мира и наднациональная банковская олигархия. Они всего лишь немного заглянули вперед и поняли: те люди, которые захватят контроль над добычей, переработкой и продажей нефтепродуктов, получат контроль над всем миром. Таким образом черное золото автоматически поделило все страны на те, что зависят от его дефицита,и те, что владеют им в избытке.
P.S
Пожалуйста, оставляйте комментарии, ставьте лайки, а главное подписывайтесь на канал. Для Вас мелочь, а мне приятно)