Начну с небольшой оговорки: я не являюсь квалифицированным электриком, поэтому в чем то по ходу статьи могу ошибаться. Разумеется, все написанное ниже не является призывом к действию, и написано исключительно для ознакомительно-развлекательной цели. Поехали.
Розетки переменного тока есть в каждом без исключения пассажирском вагоне, будь то вагоны старого, нового или ультра нового образца. В самых новых вагонах розетки есть возле каждого места, в новых вагонах это как правило 49-50 и 41-42 места, старых и отремонтированных вагонах розетки могут располагаться у 51-52 и 39-40 боковых местах.
Сеть в поездах имеет напряжение - 220 В и предназначается для подзарядки маломощных электроприборов и электрических бритв мощностью до 100 Ватт. Но это в теории. Каких то инструкций по использованию рядом с розеткой, а так же на сайте РЖД я не нашел (возможно плохо искал).
Что будет делать обычный человек в поезде дальнего следования с розеткой, при отсутствии запретительных бумажек рядом? Правильно! Путем простой логики обычный человек соотнесет параметр напряжения в розетке поезда с напряжением розетки своей домашней сети и решит, что подключать можно любой электроприбор, будь то зарядка телефона, фен или электрический чайник. Даже если бумажка с ограничением 100 ватт сыщется - не каждый пассажир знает, сколько потребляет тот или иной электроприбор из его сумки, поскольку этот параметр указывается далеко не всегда.
Наблюдательный человек заметит несостыковки. Например, зарядка большинства ноутбуков потребляет больше 100 Ватт мощности, соответственно, подключение к сети поезда должно вызвать его перегрузку, но этого не происходит. Телевизор, подключенный к сети в купе фирменных поездов тоже имеют мощность выше обозначенных возможностей розетки. Однако, телевизоры подключены на постоянной основе в каждом купе и это так же не приводит к негативным последствиям. Наконец, микроволновка, титан и прочие электроприборы в купе проводника так же подключены к бортовой сети. Тут вообще комментарии излишни.
Из написанного выше можно заключить, что если вам ну очень захотелось вскипятить в вагоне небольшой чайник, который "случайно" завалялся в сумке (например, вас по какой то причине не устраивает качество воды в общем титане или к нему слишком большая очередь), то скорее всего, если вас не вычислит проводник и не помешают соседи по купе, свою затею вы осуществите. Но лучше этого все же не делать, поскольку эта копеешная экономия может обойтись довольно дорого для вашего бюджета. Ибо, если с сетью что-то случиться, то ее восстановление ляжет исключительно на ваши плечи.
Ну и наконец, если вы готовы к последствиям, то знайте, что электричество в вагон может поступать из разных источников:
1. Из самого локомотива. Когда поезд едет на скорости выше 30 км/ч. В таком случае - мощность большая, перебоев с электричеством быть не должно.
2. От собственных аккумуляторов. Когда скорость ниже 30 км/ч или когда поезд стоит. Мощности хватит исключительно для зарядки маломощных гаджетов.
3. От внешних источников на станциях. В этом случае розетки работать не будут вовсе.
А вы включали в сеть поезда, что то мощнее зарядки от телефона?