Volkswagen Polo седан входит в топ рейтинга продаж новых автомобилей на протяжении последних лет, автомобиль популярен, как новый так и Б\У, автомобиль используют в своих автопарках такси и каршеринговые службы.
В этой статье я бы хотел рассказать, о Volkswagen Polo 2012 года, с мотором 1.6 л. 105 л.с., с автоматической коробкой передач, который попал нам на обзор.
Машиной владеет мужчина 54 лет, машину покупал в автосалоне, на момент написания статьи, пробег седана 134 тыс.км. Комплектация не самая богатая, но основные опции, необходимые для комфортной эксплуатации есть, в оснащение входит: две подушки безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники, кондиционер, штатная магнитола с четырьмя динамика, подогрев передних сидений. Автомобиль был куплен на смену Ладе десятого семейства, где из благ цивилизации был только подогрев сидений, десятка была 2004 года, пробег на момент продажи был около 200 тыс.км., серьезно машина не ломалась, но регулярные мелкие ремонты требовались постоянно, да и на кузове начинали появляться очаги коррозии.
После десятки, в первые месяца эксплуатации, Поло казался комфортной иномаркой, владельцу казалось, что даже другие автомобилисты в потоке по другому стали относится. Спустя восемь лет эксплуатации, владелец, ни разу, не пожалел о своем выборе.
Кузов седана, в достойном состоянии, нет даже намека на ржавчину. Правый порог, был замят в первую зиму, слой антигравия был частично содран, ремонтировать сразу не стал, решил поездить, но потом и вовсе забил, так и ездит, ржавчины на пороге нет. На капоте множество сколов, которые владелец не подкрашивает, некоторые из них получены в первые года эксплуатации, но цвести они до сих пор не начали. Единственное проблемное место это, верхние части проемов дверей, дверными уплотнителями сбилась краска и начал образовываться желтый налет, но год назад владелец самостоятельно обработал проблемные места и приклеил прозрачную пленку.
Салон у Поло в идеальном состоянии, пластиковый руль оказался просто не убиваемый и на нем практически нет потертостей.
ТО у официального дилера пройдено только первое, в дальнейшем машина обслуживалась в различных сервисах по факту возникновения поломок. Масло владелец заливает Castrol EDGE 5w-30, масленный сервис проводится раз в 15 тыс.км., до 90 тыс.км. расхода масла не было, начиная с 90 тыс.км., от замены до замены успевает подлить около 300-400 грамм. Поршневая, как и у многих владельцев автомобилей с мотором CFNA, стучит при холодном пуске от 1-2 минут.
Работа автоматической коробки передач, также у владельца не вызывает нареканий, передачи переключаются без задержек и пинков.
Поломки и замены, за 134 тыс.км.:
- 52 тыс.км., первая замена передних тормозных колодок и свечей;
- 55 тыс.км., втулки стабилизатора;
- 60 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 70 тыс.км. и 130 тыс.км., масло в АКПП;
- 90 тыс.км., лопнул выпускной коллектор, трещину заварили, хватило на 30 тыс.км., на 120 тыс.км., коллектор поставлен с разбора, с машины с пробегом 25 тыс.км.. Новый коллектор стоит около 80 тыс.руб;
- 102 тыс.км., замена помпы и антифриза;
- 110 тыс.км., задние амортизаторы;
- 115 тыс.км., ремень генератора;
- 117 тыс.км., тросы ручника.
Спустя восемь лет эксплуатации, машина владельца полностью устраивает и он не планирует ее продавать в ближайшее время.
Подведем итог: Поло седан зарекомендовал себя, как надежный и не прихотливый автомобиль, который можно покупать, как новым так и на вторичном рынке.
Подержаный Skoda Rapid, обзор, ресурс двигателей.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день