Ford Focus зарекомендовал себя как солидный компакт с широкой палитрой кузовных версий. Какое поколение выбрать? У каждого есть что предложить!
Компактная модель Ford, без сомнения, хорошо зарекомендовала себя на первичном и вторичном рынках. В течение многих лет он входил в первую двадцатку бестселлеров, и постоянный спрос подпитывает импорт подержанных Фокусов с Запада. В настоящее время на порталах объявлений доминируют фокусы третьего, отозванного в 2018 году поколения. За ними стоят предшественники, то есть Focus II 2004-2010 годов. Далее в материале мы подскажем, что стоит выбрать. Независимо от принятого решения и, следовательно, купленного поколения, мы получим автомобиль с отличными управляемыми характеристиками и, чаще всего, уверенным двигателем. В ассортименте Focus закончились так называемые черные овцы, и последующая безаварийность зависит главным образом от степени вовлеченности предыдущего владельца в техническое состояние автомобиля. Вы использовали Focus как мало какой автомобиль может идеально соответствовать вашим предпочтениям. Оба воплощения были проданы как 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. Желающие иметь более старую модель также имеют 3-дверную версию и кабриолет с электрически складывающейся крышей. Мало кто из компактных дает такой массив вариаций кузова.
В чем же тогда пресловутый подвох? Прежде всего, имейте в виду, что Focus III исполнилось уже 10 лет, а Focus II – 16. Оба поколения не свободны от проблем с коррозией. Мы не рекомендуем Focus тем, кто хочет переделать его на сжиженный газ, так как это связано с частыми проверками зазора клапана. Автомобиль понравился флоту (высокий пробег, плохое оснащение), к тому же в принципе напрасно надеяться приобрести ухоженную машину из салона. В конце концов, стоит попробовать. Посмотрим, чем отличаются оба воплощения фокуса.
Приборная панель
Хотя обе панели выглядят совершенно по-разному, их отличает... огромное количество кнопок на центральной консоли. Обработка к этому требует привыкания, но для некоторых это все равно лучше, чем сенсорные экраны от новых автомобилей (такой появился в Focus III после подтяжки лица). Качество монтажа и отделочных материалов представляет приемлемый уровень. Жаль, что значительная центральная консоль эффективно занимает место для ног водителя и пассажира по соседству. Стоит искать фокусы с витриной среди вариантов оснащения, а именно с обогреваемым лобовым стеклом. Решение действительно пригодится в зимние месяцы.
Салон
Оба поколения Focus не сильно отличаются по размеру и колесной базе, поэтому они предлагают путешественникам одинаковое количество места. Но здесь надо признать превосходство части соперников, ибо в фокусе не хватает места для ног сзади, наклонный силуэт тоже немного приподнял его над головой. Интересно, что пассажирам будет удобнее... старшего поколения, по крайней мере, когда дело доходит до дивана. Спереди каждый должен соответствовать положению кресла в соответствии с его ростом, так как выход был закреплен относительно низко. Жаль, что обивка не является одной из самых прочных: контакт с водой приводит к видимым утечкам.
Багажник
Сравнивая багажники хэтчбека, на лидирующие позиции выходит старшая Focus: 385 л в компактном автомобиле-это действительно много. Focus III выигрывает эту категорию в остальных версиях с одним или, Однако, следует признать, что конкуренты предлагают больше: ни один багажник в стандартном положении сидя не превышает 500 литров. Плюс: хорошо продуманная форма и широкое отверстие для зарядки
Мотор
В Focus II тщетно искать бензиновые агрегаты с турбонаддувом (кроме версий ST и RS, конечно): обширный безнаддувный диапазон включает в себя двигатели 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0. Их можно охарактеризовать как "уверенных", тем не менее по производительности и сгоранию они не равны современным агрегатам EcoBoost в Focus III: 1.0 (100-140 л. с.) и 1.6 (150-182 л. с.). Для негативно настроенных к снижению был подготовлен вариант 1.6 Ti-VCT в трех вариантах мощности. Несмотря на первоначальные опасения по поводу долговечности усиленных двигателей EcoBoost, за годы и тысячи километров эксплуатации они успели выработать положительное мнение о надежности. Щадящий характер, однако, они проявляют только при правильном обращении с педалью газа.
Если рассматривать дизели, то ситуация в обеих моделях выглядит очень похожей. Роль базового досталась двигателю 1.6 TDCi в 90-л. с. (В Focus III: 95-л. с.), Более мощные генерируют в свою очередь 109 л. с. или 105/115 л. с. В более новой модели. Верхний привод составляет 2.0 TDCi, однако во втором поколении он развивал максимум 136 л. с. (Mk3: 115-185 л. с.). Оба силовых агрегата поступают из конюшни концерна PSA. Единственный Ford turbodiesel был установлен только в Focus II. Речь идет о несложном (что не означает, что безотказном) 1.8 TDCi. В нем есть риск дорогостоящего отказа системы впрыска, но, по крайней мере, мы не будем рисковать расходами, связанными с отказом сажевого фильтра: в этом двигателе его просто не монтировали.
Итог
Глядя на общее качество сборки, антикоррозийную защиту и механическую долговечность, лучшее впечатление производит молодое поколение. Кроме того, Focus III по-прежнему выглядит великолепно, и вы можете рассчитывать на оборудование для XXI века. Старшая модель успела состариться, но до сих пор удивляет своей стойкостью к трудностям эксплуатации. Все-таки лучше искать Focus Mk3 с документированной историей обслуживания, даже в более слабой версии оборудования: она все равно будет иметь все необходимое.
