Сколько раз я высказывался о том, что бесплатный общественный транспорт экономически выгоден, и это коммунистическое преобразование нужно было ввести давно, ещё в Советском Союзе, задолго до его развала. В высоких партийных креслах засиделись тогда полоумные старики, и просто лентяи, которые ни о чём не думали, и не хотели ничего делать, и потому не ввели многие уже назревшие коммунистические преобразования. Что я только не читал за это в свой адрес: и что я дурак, и что я ничего не понимаю в экономике, а пишущий конечно же понимает, и что это коммуняцкая утопия и т. д. и т. п.
В Советском Союзе тратились колоссальные средства на оплату проезда: нужно было печатать билеты, производить, устанавливать и обслуживать компостеры, задействовать людские ресурсы, которые можно бы было использовать на производстве, в качестве контролёров. А проезд был копеечным, и каждый человек, если ему было нужно куда-то проехать, всё равно ехал, а не шёл пешком чтобы сэкономить.
В современной России на это расходуются значительно большие ресурсы: билеты теперь не бумажные, а пластиковые с чипом, вместо компостеров валидаторы, контролёры носят с собой камеры и электронные устройства для проверки билетов, все оплаты учитываются в сложных расчётах зарплаты водителя.
Коммунизм невозможен до тех пор, пока не будет создана необходимая экономическая база, удовлетворяющая потребности, и достигнут определённый общий уровень интеллекта населения, обеспечивающий бережное отношение к окружающему миру. Без бережного отношения никакая экономическая база не поможет, ибо человек-потребитель, не знающий границ, — такой, как, например современный россиянин — захочет каждый год менять машину, каждую неделю кроссовки и т. д. Поэтому, ему предшествует социализм, где потребительский спрос ограничиваются ценой. Например, промышленность не может каждого обеспечить автомобилем, поэтому автомобиль имеет такую цену, которую человек может заплатить накапливая средства несколько лет. Кроссовками промышленность может обеспечить каждого, но при условии, если они будут носится несколько месяцев, а не неделю, поэтому они имеют такую цену, при которой человек их носит пока они не порвутся.
Но что ограничивали билеты в трамвае? Человек всё равно платил, и ехал куда ему надо, талоны на проезд стоили 3 копейки, потом 5 копеек, и эта сумма была не такая, чтобы кто-то, пытаясь её сэкономить, шёл пешком. Все ездили куда надо, и промышленность могла обеспечить народ нужным количеством трамваев. Зачем, в этом случае, нужно брать с людей плату на проезд, и тратить на это колоссальные ресурсы? Спросите, а откуда взять деньги на зарплату трамвайщику или слесарю в депо? Всё очень просто, при социализме, деньги — это средство обмена, а не производства, и потому, можно просто напечатать их и выдать. Они делают нужную народу работу, и должны иметь деньги, чтобы обменивать свою работу на работу или результаты работы кого-то другого. При этом, не произойдёт никакого ухудшения финансового положения у остального народа. Напротив, освободившиеся ресурсы могут быть задействованы в производстве, и ликвидировать или снизить дефицит какого-либо товара или услуги.
Эта ситуация сохранилась при переходе от социализма к капитализму, и сейчас также выгоднее сделать проезд бесплатным, и освободившиеся ресурсы пустить на какие-либо созидательные цели. Но тут уже всё не так просто, мы не единый советский народ, и человек человеку не друг, товарищ и брат. Каждый работает на себя, и не заинтересован платить за кого-то другого, а зарплата трамвайщиков и работников депо, в случае если мы сделаем проезд бесплатным, возьмётся не из ниоткуда, она, по существу, автоматически вычтется из зарплат всего населения. А поскольку население разобщено, то тот, кто не ездит на общественном транспорте, не намерен платить за того, кто ездит. Но всё равно есть смысл делать проезд бесплатным, ибо при этом никакое производство материальных благ не сокращается, а ресурсы освобождаются, и их можно использовать там, где они нужны. Другое дело, что при капитализме они нигде не нужны, он не ставит перед собой задачи обеспечить работой каждого, но освободившихся людей нужно чем-то занять. А капитализму безразлично где они заняты, лишь бы получали по минимуму, не устраивали протестов, и не мешали продавать ресурсы и покупать дачи и яхты.
И вот это свершилось в Люксембурге. С 29 февраля, впервые в мире, во целой стране — хоть и очень маленькой — общественный транспорт стал бесплатным. Об этом сообщает издательство MSN News.
Уверен, что если бы это не было реализовано в Люксембурге, и в этой статье я не сослался на официальное издательство Люксембурга, то меня бы снова назвали дураком, утопистом, или "не от мира сего", и целое стадо "экономистов" наставило бы мне кучу дизлайков и написало много пакостей. Ну да бог (которого нет) с ним, на то оно и стадо. Оно и так, наставит и напишет, даже несмотря на то, что идея реализована.
Вот так, наша страна 70 лет шла к коммунизму, и не смогла сделать это, довольно таки мелкое коммунистическое преобразование, а Люксембург смог. Обидно, что даже здесь, в такой мелочи, и то мы не первые.
Читайте также:
Перелёт из Москвы в Нью-Йорк можно будет осуществить на баллистической ракете
Я поддерживаю Путина в его желании присоединить к России Украину и Белоруссию
Право на медпомощь в СССР и сейчас — сравните, и скажите: стоило ли разваливать Советский Союз?