Работник службы связи московского метро
— Расскажите о ваших обязанностях.
— Я занимаюсь обслуживанием и ремонтом электрооборудования. Если точнее: автоматической пожарной сигнализацией и автоматическим пожаротушением, осуществляю технический надзор за сторонними организациями, которые оборудуют станции этими системами.
— Опишите ваше рабочее место.
— Рабочее место может быть любым помещением на станции, начиная с подуличного перехода и заканчивая тоннелями. Но, как правило, это помещения станции, где что-то произошло. Ну, и естественно, это письменный стол с компьютером, поэтому еще и море документации.
— Как проходит ваш рабочий день?
— Работа 5/2 вместе с ночными.
Типичный день. В 8 утра селектор, это такая общая связь начальника со всеми участками. Все докладываются, если есть прямые задачи, их озвучивают, если нет, то каждый участок выполняет возложенные на него функции, то есть обслуживание аппаратуры.
После этого селектора еду на станции, за которые я отвечаю, и занимаюсь обслуживанием, либо ремонтом. Основной прибор, как правило, стоит в кабине дежурной, он отображает общее состояние системы, что работает, что нет (»Не работать это не должно»).
Если где-то кто-то покурил (в помещениях метрополитена это запрещено), и датчик среагировал, начинается куча писанины и поиск виноватого, часа на 4 точно. Либо кто-то криворукий случайно оборвал провод где-нибудь в коллекторе, приходится чинить. Причем делается это до тех пор, пока не будет всё нормально. И не важно, до скольки рабочий день/ночь.
Также бывают дни, когда нужно ходить с подрядными организациями и наблюдать за работой, чтобы делали как положено, так еще и не сломали имеющееся, что частенько случается.
— Видела в метро на станции мужчину, который курил. Как накажут за это?
— Насчет него не знаю. А моим коллегам ничего не будет. Все друг друга прикрывают, по возможности, но если дело касается чьего-то, то тут уж дружба дружбой, а табачок врозь.
Многие мои коллеги курят. К тому же не все имеют возможность выйти на улицу, потому прячутся где-то.
Знакомый рассказывал, что около его участка нашли окурки, и бригадира уволили. И неважно, сколько человек работает. Жернова размолотят любого профессионала
— Насколько сложно попасть на высокооплачиваемую должность в метрополитен?
— Субъективно, конечно, отвечу, но, я думаю, что достаточно сложно именно в данный момент прийти с улицы и стать начальником службы, допустим. А так, при определенных профессиональных навыках, я думаю, вполне реально. И зарабатывать при этом в районе 200 тысяч.
— Какая у вас должность и с какой профессией вы на нее пришли?
— Я электромеханик, по сути, — самое рабочее звено. У многих служб подобные должности являются основными. До этого была должность электромонтер, по умолчанию в подчинении у механика. После техникума сразу пошел работать в метро, по так называемой дополнительной профессии «электромонтер».
— Сколько вы получаете?
— Зарплата плюс аванс в районе 50 тысяч.
— Что вас больше всего привлекает в вашей работе?
— Скажу честно, я не люблю свою работу по многим причинам. Но если уж говорить о плюсах, то это, как бы странно ни звучало, полезность. Я действительно считаю, что делаю что-то полезное. Зарплата и стабильность. Карьерный рост тоже есть, но я к этому не стремлюсь.
— Можно подробнее насчет карьерного роста?
— Карьерный рост зависит он нескольких факторов в моем случае:
1) Образование, если высшее, то дорога есть;
2) Желание выполнять всё, что скажут, и даже больше, быть затычкой, так сказать;
3) Везение банальное, потому что, если нет мест, то и дергаться бесполезно.
А так, я думаю, что вполне реально со всеми перечисленными навыками стать вполне себе неплохим начальничком.
— Почему тогда не смените работу?
— В планах есть это, но пока не нашел подходящую работу. На хэдхантере есть резюме, но не все так радужно с работодателями, особенно в моей сфере.
— Насколько высока конкуренция в вашей сфере и на месте работы?
— Конкуренции я не наблюдал как таковой, народу и так не хватает. Опять же, причин много. Медкомиссия каждый год рубит людей. Молодежь не сильно рвется под землю, а тех, кто приходит, все равно недостаточно. Всё-иаки профиль нужен. Последнее время много кого берут не по специальности. У метро есть свой центр обучения, там две недельки поучат, и всё — готов «специалист».
В самой сфере настоящих спецов, кто действительно обучался в институте и имеет хорошую практику работы, мало. Но даже таких не ценят наверху. Слишком правильных могут быстро поменять
— В метро пишут о больших з/п и сроке обучения 6,5 месяцев. Это всё не так?
— У руководящего состава действительно хорошие зарплаты. Не знаю, насколько это правда, но слышал, что у начальника метро полтора миллиона только оклад, не считая премий, аванса и прочих надбавок. Обучение 6,5 месяцев у машинистов. Там от 65 до 120 тысяч максимум, и то их постоянно за всё лишают, да и здоровье нужно как у космонавта.
— Как влияет работа под землей на здоровье?
— Глаза садятся, в основном, от искусственного освещения. У некоторых давление скачет. И мое личное наблюдение — много проблем с волосами как у мужчин, так и женщин. У меня пока всё нормально.
— А с психологической точки зрения?
— Говорят, что в метро либо остаются работать, либо сразу уходят. Привыкаешь ко всему, но тяжко, народ разный, в конце дня как выжатый лимон. Думаю, это от того, что зрение слишком много на всё обращает внимание. Перегрузка, так сказать, поступающей зрительной информацией.
— Что вы имеете в виду?
— Представьте, вы с половины седьмого утра и до пяти вечера постоянно под землей, плюс люди, толпа, пыль металлическая. Для несведущих это незаметно.
— Есть ли льготы для вас?
— Проезд на метро бесплатный, плюс оплачивают электрички. От профсоюза тоже иногда что-то перепадает: какие-нибудь поездки идут в половину стоимости. Платят за вредность, но это входит в зарплату.
— Хоть один из мифов о метро — правда?
— Насчет гигантских крыс — нет. «Метро 2» — спорно.
— Почему спорно?
— Много моментов. Но если так посудить, если за обычным метро не слишком рьяно следят, то за «Метро 2» уже разговор совсем не заходит. Я был на секретном объекте под землей, там полная разруха, поэтому, возможно, просто есть выезды из тех же «главных» тоннелей.
— Расскажите подробнее о секретном объекте.
— Это помещения, которые находятся, скажем так, за обычными помещениями. Для чего они были предназначены, я не знаю, но там полное запустение было на тот момент.
— Часто ли в метро случаются пожары?
— За мои семь лет работы вот прям пожаров не было. Аварии случались. Несколько раз в год точно происходит авария на питающих подстанциях.
— Что обычно делают в таких случаях?
— Приезжает куча начальников, с умным видом всё выясняют и ищут виноватых. Таких аварий можно было избежать, если бы проводилась плановая замена кабелей и оборудования.
— Не хватает финансирования?
— Многие люди жалуются на недостаток чего-либо. Я не знаю, из-за нехватки финансов или у кого-то в кармане это оседает. Инструменты и канцелярию покупаем себе сами. Некоторым по полгода не выдают форму. Кто-то скажет, что это мелочи, кому-то зарплату не выдают, но я считаю, что метро Москвы — предприятие, которое по умолчанию должно быть самым обеспеченным во всех сферах.
— Знаете ли вы о какой-либо незаконной деятельности, коррупции в метрополитене?
— Нет, только слухи. Я видел, что в проекте одни приборы, а стоят совсем другие, в разы дешевле, чего быть не должно. Куда ушли деньги на покупку того, что нужно, мне неизвестно.
— Чем московское метро принципиально отличается от остальных?
— Масштабом и строгостью к исполнению своих обязанностей. Насколько знаю, в Питере полегче с этим.
— Как вы сами изменились от такой работы?
— Совсем нет личного времени в будние дни, так как работа-дом и обратно. Думаю, что если так будет продолжаться, это может вылиться в ранний кризис среднего возраста.
— Какие интересные истории с вами произошли за время работы в метро?
— Я бы не назвал это интересным, скорее, трагичный случай, произошедший на синей ветке недалеко от станции «Парк победы», — поезд сошел с рельс. Сначала люди просто выходили из тоннеля, затем раненых вели под руку, а потом уже начали выносить тела.
А вообще, обычная рутина. Что-то ломается — мы чиним.
— Что желаете передать нашим читателям?
— Не стойте слева на эскалаторе, снимайте рюкзаки в вагоне и по возможности проявляйте больше культуры поведения в общественном транспортеи