Mazda 3 2019 года сохраняет зум, но практичность полного привода и значительно модернизированный интерьер делают это намного больше.
В течение многих лет Mazda 3 была компактным автомобилем для водителей, которые не могут позволить себе оставить практичность и бережливость на обочине. С новой Mazda 3 2019 года автопроизводитель не совсем отказывается от этой философии, но выделяет пространство для совершенно нового типа zoom-zoom: массового рынка.
Очень привлекательный стиль седана, всесторонняя производительность и первоклассный комфорт салона - все это входит в рейтинг этой модели 7,0 по нашей общей шкале - в числе, которое может измениться в ближайшее время, когда будут достигнуты рейтинги безопасности.
Некоторые из решений, которые Mazda сделала - и в том, чтобы идти в ином направлении с информационно-развлекательной системой, и в создании другого дизайна хэтчбека, - не совсем попахивают движением на массовый рынок. Но с уменьшением, изменением и движением рынка легковых автомобилей в направлении бурного кроссовера одно из решений Mazda имеет большой смысл: полный привод теперь широко предлагается во всех автомобилях, кроме базового седана Mazda 3 2019 года.
Модельный ряд Mazda 3 2019 года состоит из седана и хэтчбека, и они могут показаться разными транспортными средствами под некоторыми углами. Это цель Mazda: он разработал седан, чтобы быть спортивным и формальным, в то время как хэтчбек более свободен с очень толстым задним кузовом, который в положительные моменты мы считаем Saab-подобным. Без кузова на хэтчбеке, это модель, которая выглядит по-разному везде и всегда. Интерьер нового 3 служит контрапунктом для обоих дизайнов, его формальный, теплый и премиум.
Все 2019 Mazda 3s приводятся в действие 2,5-литровым рядным 4 с автоматической коробкой передач с 6 скоростями или, только наверху очереди, руководством с 6 скоростями. Полноприводная система, предлагаемая на всех автомобилях, кроме базового седана, является версией того, что использовалось в других автомобилях Mazda - хорошо для скользких дорожных покрытий, поскольку она может активно передавать крутящий момент на колеса, которые могут сцепляться.
Mazda отмечает, что новая модель 3 - это первое разработанное ими транспортное средство, ориентированное на водителя и пассажиров. Седан и хэтчбек - это компактные автомобили с пятью пассажирами, примерно того же размера и формы, что и семейство Honda Civic, с задними сиденьями, которые откидываются вперед для большего грузового пространства и доступа. Хэтчбеки почти на 8 дюймов короче, и, хотя у них официально немного больше грузового пространства, разница не так заметна в практическом использовании.
Сенсорные экраны были изгнаны, так как Mazda говорит, что они отвлекли взгляд от дороги на драгоценные доли секунды. Вместо этого приборная панель покрыта 8,8-дюймовым высококонтрастным экраном, а не сенсорным экраном, управляемым с помощью командного контроллера на центральной консоли.
Mazda 3 в 2019 году стоит менее 22 000 долларов, и вы не поднимаете цену намного выше, чтобы получить некоторые передовые технологии и элементы активной безопасности, которые отошли в топовые версии некоторых других компактных автомобилей.
Седаны выпускаются в базовой, Select, Preferred и Premium версиях, каждая из которых соответствует «комплекту» оборудования, а хэтчбеки начинаются с уровня Select. В большей части линейки информационно-развлекательные системы Mazda совместимы с Android Auto и Apple CarPlay, поэтому вы можете объединить удаленную работу своей собственной экосистемы - но не с этими противными сенсорными экранами.
Mazda MAZDA3
стайлинг
Mazda 3 2019 года выглядит как два совершенно разных маленьких автомобиля снаружи, в то время как интерьер, ориентированный на водителя, теплее и лучше детализирован, чем другие доступные альтернативы.
Модельный ряд Mazda 3 2019 года выглядит как два совершенно разных автомобиля: седан с умными пропорциями и хэтчбек, вызывающий неоднозначную внешность. Внутри гораздо меньше различий между этими двумя стилями тела с точки зрения стиля.
Мы оцениваем Mazda 3 в 2019 году как 8 из 10 за превосходный интерьер, который ощущается теплым, высококлассным и непревзойденным в своем всеобъемлющем дизайне с его мельчайшими деталями, а также за внешний дизайн седана выше среднего, который является сердце рынка США.
Если оценивать отдельно, у нас возникнет соблазн набрать одно или два очка из оценки хэтчбека, но мы даем ему смело отличающийся стиль на данный момент.
Седан следует теме, которая описывается командой дизайнеров как «достоинство с индивидуалистической чертой характера», которая действительно недооценивает внешний вид. Это классический седан с тремя коробками, встроенный в шаблон размера, который редко приносит пользу; и как-то Мазда 3 прекрасна. Талия подчеркивает складку, которая продолжается от линии капота до задней крышки багажника, что выглядит резко детально и формально. Листовой металл между ними мягко очерчен, а линия крыши простирается назад дольше, чем в других маленьких автомобилях, что дает ощущение пропорциональности от некоторых больших седанов.
Седан - нокаут лично, и формальность с чертами отношения напомнила нам о ношении кроссовок и возможно некоторых выставленных чернил с подходящим деловым костюмом.
С другой стороны, хэтчбек - это такой дизайн, на который нельзя отвести глаз - это может быть хорошо или плохо. Это не универсально красиво или совершенно пропорционально, но это действительно проблема, почему автопроизводители так долго держались за определенный набор пропорций хэтчбека.
Тема «свободного духа» хэтчбека в Mazda 3 не затрагивает седаны целиком, выбирая большие полосы слегка изогнутого листового металла и придавая большую визуальную нагрузку задней планке, которая является одной из самых толстых среди всех хэтчбеков за последнее время ( мы не можем не думать о саабах 1980-х годов). Он имеет тенденцию выглядеть немного по-разному, когда и где бы вы его ни увидели - в зависимости от света, того, насколько вы близки и что рядом с ним.
Внутри две версии Mazda 3 2019 года очень тесно выровнены, и так или иначе все работает нормально. Темные, но теплые цвета, такие как уголь и беж, в сочетании с поясом из мягкого материала и правильными акцентами яркой работы придают этому интерьеру несколько сдержанный, но очень высококлассный вид по сравнению с другими кабинами в доступных компактных автомобилях. Он сочетает в себе подход кабины, который вы ожидаете от Mazda, с большими круглыми датчиками впереди водителя, с пейзажным центральным экраном на передней панели и наклоненным к водителю. В целом, это шикарный, элегантный внешний вид, который явно предназначен для успокоения и комфорта, а не для стимулирования.
Mazda MAZDA3
Производительность
Mazda 3 потеряла часть своего преимущества к 2019 году, но это сознательное усилие для автомобиля с лучшим вождением - и это работает.
Mazda 3 2019 имеет очень отзывчивую трансмиссию плюс точное рулевое управление, устойчивую, но послушную езду и очень способную обработку. Динамически, это явно выше среднего во всех отношениях - очень приятно, просто не прорыв. И в нашем масштабе это выглядит как 7 из 10.
Mazda отказалась от использования двигателей малого объема с турбонаддувом. У всех моделей Mazda 3 теперь есть то, что звучит здорово для компактного автомобиля - 2,5-литровый рядный 4-литровый двигатель с прямым впрыском, мощностью 186 лошадиных сил. Все седаны и большинство хэтчбеков идут с автоматической коробкой передач с 6 скоростями, но руководство с 6 скоростями предлагается на некоторых версиях хэтчбека.
Некоторые из основ, которые лежат в основе Mazda 3 дюйма, немного ближе к стандартному тарифу для небольших автомобилей - теперь включают в себя заднюю торсионную подвеску, которая, вероятно, станет шоком для давних приверженцев Mazda. Mazda настаивает на том, что компоновка подвески помогает сделать динамический отклик автомобиля более предсказуемым, а в поворотах требуется меньше вторичной регулировки.
Линейный, естественный и отзывчивый - также преобладающее впечатление от трансмиссии. Пик крутящего момента двигателя в 186 фунт-фут достигается при 4000 об / мин, что выше, чем у многих современных небольших турбокомпрессоров, но его линейность заслуживает внимания; трансмиссия понижается быстро, и чувство скорости приходит с более высокими оборотами, непременно. Это также приятный двигатель с ноткой, которая становится более резкой, но не слишком навязчивой в салоне.
Эти изменения в основном полезны для управляемости и общей отзывчивости, как только вы узнаете менее явную личность этого автомобиля. Однако есть и обратная сторона: последняя Mazda 3 не продает себя с места водителя с коротким поворотом вокруг блока, как это было в предыдущих версиях. Ушел тот игривый, веселый человек, который разбил Мазду над толпой маленьких автомобилей десять или более лет назад, заменившись более зрелым поведением, которое вызывает тихий, гладкий и высококлассный характер; но сделать 3 молнии теперь кажется более обдуманным.
В то время как эти основы не кажутся особенно примечательными, Mazda приложила немало усилий для получения информации от водителя с правильным уровнем обратной связи. Настройка рулевого управления и подвески Mazda 3 позволяет набрать нужное количество рулевого управления за доли секунды и удерживать равновесие на высокоскоростных поворотах.
Переключатель спортивного режима рядом с переключателем влияет только на режим переключения; рулевое управление, чувствительность акселератора и все остальное остаются прежними - в одной калибровке это точно.
Mazda 3 2019 года, вероятно, более эффективный автомобиль, чем предыдущая Mazda 3, в некоторых случаях, например, при тестировании смены полосы движения и переходах, хотя об этом трудно сказать. Для автопроизводителя, который так усердно работал, чтобы уменьшить резкость в салоне, это знак успеха.
Последнее замечание о производительности - наличие полного привода. Mazda 3 является одним из немногих автомобилей в своем классе - за пределами VW и Subaru - с полным приводом; Прогнозирующая полноприводная система Mazda особенно подходит для езды по заснеженной улице, так как она может прогнозировать изменения в распределении крутящего момента, иногда, чтобы полностью избежать пробуксовки колес.
Mazda MAZDA3
Комфорт и качество
Комфортные сиденья, удобное вождение и превосходная атмосфера в салоне делают Mazda 3 2019 года одним из лучших небольших автомобилей, обеспечивающих комфорт каждому.
Mazda 3 2019 года имеет отличную посадку и достаточно хорошие передние сиденья, а также исключительно хорошую посадку и отделку в своей тесной, тихой кабине. Это приносит этой безмятежной семье компактных автомобилей 7 баллов из 10.
Mazda 3 2019 года была полностью переделана, с водительским положением в центре. Есть много «модных» шуток, которые нужно сделать; Мазда говорит, что они сосредоточились на бедрах и тазе как на месте, где ненужные движения переносятся на плечи и шею, что заставляет движения при движении (и маневрирование) чувствовать себя более бурными, чем они.
Переработанные, более поддерживающие места - это только начало. Компоновка приборной панели и управления Mazda 3 требует меньшего количества движений и движения шеи, все переключатели имеют одинаковое тактильное ощущение, шрифт, используемый в салоне и элементах управления, одинаков, а интерьер хорошо освещен - все приоритеты, которые вы можете ожидать в роскошный автомобиль, но необычный в доступном компакте, как Mazda 3.
Схема управления новой Mazda 3 сводит к минимуму отвлекающие факторы, с широким центральным дисплеем, прямыми круглыми датчиками и, в некоторых версиях, головным дисплеем, который проецирует несколько критических показаний на лобовом стекле, в точку фокусировки, расположенную на расстоянии 7,5 футов от Водитель.
Покупателям придется смириться с тем, что 8,8-дюймовый центральный экран не является сенсорным экраном. Мазда утверждает, что командный контроллер на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач, избегает неловкой координации рук и глаз и больше отвлекается от дороги. Пока в системе зарегистрировано всего пару часов, а система меню незнакома, еще слишком рано говорить, нашли ли мы это правдой.
Mazda также перепроектировала центральную консоль и поместила подстаканники позади нее, позади командного контроллера, и перепроектировала ее мягкие подлокотники и большую коробку центральной консоли.
Передние сиденья Mazda 3 должны быть удобными для широкого круга водителей, особенно для тех, кто будет наслаждаться тем, что эти 3 чувствуют себя бескомпромиссно похожими на автомобиль в своем салоне и вождения.
Mazda 3 2019 года имеет колесную базу, которая примерно на дюйм длиннее, чем модель 2018 года - 107,3 дюйма - но это не так уж много, если таковые имеются, новое место было предоставлено гонщикам на задних сиденьях. Интерьер не настолько компактен, как некоторые другие модели этого класса, такие как Honda Civic или Hyundai Elantra, что может быть результатом стремления к эргономике. Главный зал в премиум-классе в задней части Mazda 3, хотя легко расставить ноги и подправить ноги под передними сиденьями. Сесть в Mazda 3, возможно, немного легче, чем в других маленьких автомобилях, благодаря щедрым прорезям дверей.
Mazda опустила пол багажника, что является счастливым следствием новой конструкции задней подвески с торсионной балкой, и сиденья складываются почти плоско.
В то время как седан на 7,9 дюйма длиннее хэтчбека (они отличаются только сзади задних сидений), в багажнике седана всего 13,2 кубических фута, а в хэтчбеке - 20,1 куб. В реальных условиях, без накапливания груза, чтобы помешать видимости, седан будет чувствовать себя таким же полезным.
Качество езды для новой Mazda 3 улучшено по сравнению с предыдущим автомобилем - достаточно мягкое для неровных городских улиц, но затухающее таким образом, что впитывает вздымающиеся шоссе и неровности (и быструю регулировку рулевого управления) без дополнительных движений. Мы только кратко управляли новыми автомобилями, но обновим это место, если наше мнение изменится.
*******