Начало сезона 2019 года в Ferrari было ознаменовано сменой руководителя команды. На смену Мауриццио Арривабене пришел новый директор - Маттиа Бинотто. Болельщики и пресса с оптимизмом отмечали скорость гонщиков Скудерии на предсезонных тестах. Да и сам Бинотто с оптимизмом и хорошими результатами хотел провести дебютный сезон на должности руководителя, но не тут то было. Алым машинам подходили далеко не все трассы и в первых гонках прошлого сезона Ferrari просто дарили очки командам Red Bull и Mercedes. Чуть позже Бинотто признал что при создании машины был допущен просчет. Главное - что было понимание как его исправить. И действительно во второй половине сезона красные машины поехали быстрее и в отдельных гонках уверенно одолели Mercedes. Чего стоит тяжелейшая в эмоциональном плане победа Шарля Леклера в Бельгии, которую он посвятил своему другу Антуану Юберу погибшему за день до этого в гонке Формулы-2
А уж после фееричной победы в Монце перед десятками тысяч тиффози он и вовсе стал своим в Феррари и окончательно избавился от статуса новичка.
Однако после этих ярких побед началась череда трасс которые не подходили Скудерии и победы одна за другой доставались соперникам. Казалось бы Маттиа как опытный управленец должен сделать выводы после дебютного сезона в роли руководителя и в следующем сезоне наконец взять кубок конструкторов, который Феррари не держали со времен побед Кими Райконнена, но начало тестовых дней в сезоне 2020 выявило проблемы с аэродинамикой нового болида. Итальянский журналист Лео Турини который не по наслышке знает о происходящем в стане красных транслирует информацию о проблемах в общий доступ. Леклер и Феттель со сдержанным оптимизмом отмечают неплохое поведение машины, но не ее скорость. А Бинотто в каждом интервью подчеркивает что "команда работает над решением проблем". А уж последнее заявление по поводу борьбы с клиентской командой Racing Point уже наталкивает на подозрения. Неужели команда с самым большим бюджетом настолько безнадежно им распоряжается? Неужели команда имеющая колоссальный опыт, не пропустившая ни одного чемпионата не может наконец построить конкурентоспособный болид? Бинотто утверждает что скорость Racing Point во много объясняется скопированной концепцией с прошлогодней чемпионской машины Mercedes
А в последних интервью Маттиа и вовсе открыто заявляет что Ferrari не скрывает свою истинную скорость. Вторит ему и Себастьян Феттель, дословно заявляя о невозможности претендовать на победы. Ведь многие эксперты помнят, как вел себя Мерседес год назад и каким шоком было их доминирование на первой гонке сезона. Тото Вольф тоже жаловался на проблемы со скоростью и восхищался прогрессом соперников. И есть предположение, что сейчас и Феррари придерживаются такой же стратегии и умышленно проводят тестовые сессии с полными баками и дополнительным балластом. Если это действительно так и на первом Гран При они навяжут борьбу Мерседес однозначно мы увидим интересную борьбу между тремя командами. Если же итальянское разгильдяйство вновь привело к такому результату, что и Red Bull окажется недосягаем, то можно только посочувствовать молодому амбициозному Шарлю Леклеру и опытнейшему Себастьяну Феттелю. А вместе с ними и миллионам болельщиков по всему миру которые ждут новых побед. После сезона в духе 2019 вероятнее всего Скудерию ждет очередная смена предводителя. Да и не станет ли революционный регламент 2021 года и вовсе роковым для "красных"? Сколько еще болельщика ждать титула?