О чем писали газеты. 80 лет назад.
27 февраля, 1940 год. Калинин. «Пролетарская правда»
Уникальная статья нашлась в этом номере «Пролетарской правды». С лаконичным и совсем негазетным заголовком - «Мост». Не сразу обратила внимание на авторство, однако уже начало текста удивило: очерковый стиль, живой и непосредственный, непривычно смотрелся в политизированной газете 40-го года. Ого! Да это Борис Полевой!
Интересно об интересном: в Старице жители начали строить мост, причем собственными силами.
«Волга режет Старицу на две неравномерные части. Летом, пока не наведут плашкоутный мост, связь осуществляется с помощью парома. Это ветхое сооружение имело скверную привычку срываться с якоря и уплывать по течению, унося с собой недовольных пассажиров. На берегах в иные дни скапливались тысячи подвод, сутками ожидающих паровоза»,- пишет Борис Полевой. Естественно, жители Старицы из поколения в поколение мечтали о мосте.
«Отсюда, с горы, от торговых рядов, напоминающих своей тучной массивностью бастионы средневековой крепости, открылся чудесный вид на Заволжье. Как на ладони видны и древний монастырек, где теперь музей, и льнозавод, утопающий в облаке кудрявого пара.
Внизу под косогором кипит работа. Длинные караваны подвод, груженных строевым лесом, движутся вниз по улице на берег. Как только подводы спускаются вниз, их окружают десятки людей. Толстые бревна поднимают березовыми слегами, быстро катят вверх и укладывают в штабеля.
Люди разных профессий — учителя и юристы, агрономы и счетоводы, домохозяйки умело управляются с тяжелыми бревнами, сортируя и укладывая их с такой быстротой, будто весь век проработали на лесных складах. (В этом месте мы позволим себе усомниться в правдивости слов знаменитого писателя. Сочтем это за авторский художественный вымысел). Работают весело. (А в это уже поверим)».
Пожилой бухгалтер, не пропустивший ни одного субботника, и гордившийся этим, неторопливо докуривая папиросу, рассказывает о том, как жители Старицы украли с железной дороги паровоз. С благой целью.
«20 лет назад жители Старицы и окрестных деревень решили осветить город и села электричеством и, по совету какого-то сумасшедшего инженера, стащили для этой цели паровоз на железной дороге. 12 км они тащили его по пересеченной оврагами и ручьями грунтовой дороге. Власти потом долго разыскивали по всей стране исчезнувший локомотив. А он несколько лет ржавел на рыночной площади, как некий памятник первой наивной попытке самодеятельного строительства.
- Вы не улыбайтесь, - говорил бухгалтер. - Это нелегко протащить паровоз 12 километров. Разве мы виноваты, что в те годы ни мы, ни наше руководство не знали, что не всякий двигатель может быть использован для электростанции».
Статья Полевого, довольно большая, изобилует интересными подробностями и живописными мелочами, жаль, что нет возможности воспроизвести ее полностью. Но вот как автор описывает причины, подтолкнувшие людей на строительство моста, пропустить не можем.
«Мысль о самодеятельном строительстве родилась в колхозе имени Жданова. Это одна из самых лучших сельскохозяйственных артелей района. Она прославилась своими клеверами. Ее экспонаты демонстрировались на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Колхоз получил на ней диплом 1 степени, 10 тысяч рублей и легковой автомобиль. Теперь, ожидая получения премии, колхозники стали мечтать о том, как лучшие стахановцы колхоза будут по очереди ездить в город, в кино и на концерты. Но перевоз! Он отравлял всю радость этих поездок. Приятно ли владельцам собственной машины годами торчать в бесконечной сутолоке подвод...
Местный счетовод Шмарин грубо прикинул на счетах, и вышло, что если каждый житель района отработает 10–15 трудодней, то мост будет. И вот в местной газете «Социалистическое льноводство» появился призыв ждановцев ко всем трудящимся района... В райкоме партии организовали главный штаб строительства… .А во всех колхозах неожиданно обнаружились разные строительные кадры… Хотя мост пока еще только оформляется в эскизных проектах, 170 колхозов уже послали людей на заготовку и вывозку леса».
Поверхностные поиски сведений в краеведческих источниках не позволили найти дальнейшую историю этого моста. Она туманна.
По сведениям из материалов Дмитрия Цветкова «Старица и ее окрестности» 1977 года, мост так и не был достроен. Этому помешала война.
Авторы книги про северный фланг московской битвы (по советским источникам, в частности, докладу западного фронта) пишут, что старицкий мост был захвачен немецким десантом. Согласно сообщению 41 МК, мост разбит, нo подлежит восстановлению. По другим военным донесениям, в Старице моста вообще нет, однако в 1,5-2 км западнее «есть полуразрушенный временный мост, и его можно восстановить». Еще одна версия - мост через Волгу разбит советской авиацией, а точнее, взорван перед носом у врага.
Но вот что известно абсолютно точно, так это то, что в 1963 году в Старице был сооружен арочный железобетонный мост. «До его постройки действовал низкий мост напротив Свято-Успенского монастыря», - пишут краеведческие источники. Будем думать, что это и есть тот самый мост, о строительстве которого красочно рассказывал Борис Полевой.
Юлия КРУТОВА
