Проблема одна из повседневных (в холодное время года) и волнует большую часть населения и их «железный коней» — рассмотрим её!
Думаю что эту тему надо освещать в следующих аспектах:
— Что происходит с холодным двигателем при запуске?
— Плюсы подогрева и Минусы подогрева;
— Сезонная специфика (зима – лето) и Типа коробки передач (АКПП, МКПП, всякие роботы и вариаторы);
— Специфика топлива: бензин (карбюратор или инжектор), дизель, газ (пропан-бутан);
— Выводы: «Золотая середина» и Как лучше греть?
Холодный двигатель – как он себя «чувствует» при нагреве и нагрузке?
До заводки, при стоянке, масло из двигателя вытекает в картер. На деталях которым необходимо масло присутствует лишь тонкая масляная плёнка. При минусовых температурах масло становится вязкой, иногда даже замерзает, не сможет быстро поступить к подшипникам, и т.д..
При большой нагрузке на холодный двигатель приводит к повышению уровня износа разных частей двигателя. Эксперты говорят что 75 процентов износа двигателя приходится на момент его холодного запуска.
Мнения
Некоторые говорят что хороший подогрев на стоянке жизненная необходимость для двигателя. При плавном подогреве масло в моторе и в коробке передач улучшает свои свойства, смазывая все нужные детали, тем самым улучшая работу и уменьшая износ двигателя и КПП.
С другой стороны, сторонники противоположной идеи говорят что подогрев это пережиток прошлого, стереотип «ритуала» перед началом движения, что в руководствах по эксплуатации нередко прямо написано: двигатель не нуждается в прогреве; что современные технологии шагнули вперёд и «пережили» эту опасность; что современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от параметров на данный момент, переключив работу по прогреву двигателя на электронику.
Давайте разберём «ЗА» и «ПРОТИВ» детальнее.
«ЗА» подогрев двигателя
Главный аргумент в пользу подогрева это оптимальное распределение масла и смазывание основных узлов автомобиля до начала движения способствует меньшему износу основных систем автомобиля, значительно продлевая срок службы двигателя внутреннего сгорания.
Немаловажен и комфорт – греется воздух в салоне — приятнее «стартовать» в путь в тепле.
«ПРОТИВ» подогрев двигателя
Аргументы против прогрева на стоянке (холостом ходу):
- Загрязнение окружающей среды за счёт выброса выхлопных газов с токсичностью выше нормы (в некоторых европейских странах даже штрафуют за это), которые формируются из-за переобогащеной смеси в не прогретом двигателе (топливовоздушная смесь переобогащается бензином);
- К этому добавляется затраты на топливо – ведь при прогреве машина стоит на месте – существенная оплата за 0 км;
- Страдают свечи зажигания – они покрываются нагаром, снижает время их службы;
- Неравномерное прогревание ходовой в сравнение с мотором;
- Морозы не страшны мотору за счёт развития автопрома — современные материалы, масла и инженерные решение.
Специфика топлива
Тип топлива влияет на специфику двигателя, его силу и резвость. Но на подогрев двигателя его влияние не такое уж и существенное. В любом случае следует сделаем разницу между ними.
Говоря о бензине, надо отметить что, карбюраторные (более старые авто) и инжекторные отличаются в этом плане.
Автомобили на карбюраторе часто глохнут на холостых оборотах. Причина — неподходящая по концентрации топливная смесь. Водители пользовались «подсосом» для работы мотора.
Машины с инжекторами не нуждаются в «подсосе», их моторы сами «добавляют» кислород в топливную смесь (автоматическая установка более раннего угла опережения зажигания в целях более легкого воспламенения обедненной смеси).
Автомобили с дизельным двигателем более сложны в условиях холодных температур. Причина: особенности дизельного топлива и принцип воспламенения от сжатия. Дизельное топливо становится вязким при низкой температуре воздуха, а это приводит к ухудшению распыления форсунками топливной аппаратуры.
Плюс к этому – оседающий на стенках цилиндра холодный дизель – при низких температурах испаряемость сильно снижается, что ведёт к невозможности воспламенения топлива.
Самое интересное что на вопрос: «А надо ли прогревать дизельный двигатель?»; производители отвечают: «Нет!» Так что же делать? Постараюсь ответить в конце статьи (смотри «Выводы»).
Что касается машин на газе (пропан-бутан), не нашёл много информации, но мнения есть – есть два типа, первый это прогрев мотора бензином и на определённой температуре автоматически переходит на газ (смотрим выше на подогрев бензином); и второй – заводится и греется сразу на газе – здесь нашёл пару довольный пользователей (воздержусь пока что от конкретных выводах, хотя сам ездил только на газе (карбюратор протекал) и заводилась и при -15. Но, считаю что это негативно повлияло на редуктор и поэтому воздержусь от вывода.
Выводы
Много «За» и «Против», разные виды топлива и систем впрыска… Так что каждый должен решить для себя – греть авто или нет.
Лично я (японка газ-бензин 1,6 инжектор) склоняюсь к «Золотой середине» — маленько прогреть и поехать «дедовским методом» — без сильных рывков, высоких оборотов и крутых поворотов.
Во время данного обследования пробовал сперва хорошенько прогреть, потом «рвался» с холодным движком. Расход с несильно прогретым мотором упал на пару-тройку литров в сравнении с обеими радикальными методами.
В плюс к этому, во время «дедовского» движения равномерно прогревается не только двигатель, но также подвеска, трансмиссия и детали привода, что положительно для общего ресурса автомобиля.
P.S. Интересно что про электро-машины и как они выживут в морозах