За 92 года работы трамвая в Туле, в городе эксплуатировался всего один тип сочлененного вагона. Это были чешские вагоны серии «Татра» К-2. Всего в Тулу поступило 19 «гармошек»: 18 – в 1969 году и один – в 1970 году. Они первоначально получили инвентарные №№ 401–419.
Вагоны имели два варианта сидений. У одних в салоне присутствовали пластиковые «лодочки», у других – мягкие удобные диваны. Более ранние К-2 имели в лобовой части удлиненный маршрутный указатель и горизонтальные фонари сзади. Вагоны из последних партий в лобовой части имели привычный на данный момент более короткий маршрутный указатель в виде прямоугольника и вертикальные фонари сзади. Поверхности боковых сторон были гофрированными.
После введения в эксплуатацию в 1973 году Криволученского депо, все вагоны типа К-2 оставили в парке на ул. Оборонной. У одного трамвайного вагона-гармошки в 1971 году произошло замыкание в системе электрооборудования, и он сгорел. Его снимок висел долгое время как противопожарная агитация в одной из пожарных частей города. Данный вагон с № 412 был, разумеется, списан. В 1976 также году списали следующие К-2: 401–403, 405, 407, 408.
В связи с открытием второго депо и изменением по этой причине нумерации вагонного парка, трамваи К-2 в 1976-1977 годах получили новые номера в пределах 149–160. Но и они проработали совсем недолго и были списаны в 1977–1978 годах. Последними сняли с работы трамваи с №№ 157 и 159. После чего четыре сочлененных вагона передали в город Харьков (Украина). Туда же передали и электрооборудование одного из разобранных вагонов. В последние месяцы своей эксплуатации «гармошки» обслуживали в основном маршруты №№ 5 и 17 (закрыт в 1978 году).
По мнению тульских эксплуатационников, вагоны К-2 имели несколько конструктивных недостатков. Во-первых, необмоторенную среднюю тележку, из-за чего нередко возникали сходы с путей. Кроме того, по выражению наших транспортников, они собирали всю пыль с улиц, что также доставляло много хлопот. За это вагоны стали называть «пылесосами». Недоработки были и в системе вентиляции.
Несмотря на недостатки, у вагонов К-2 было неоспоримое преимущество – высокая вместимость в сравнении с обычными вагонами, что позволяло «гармошки» эксплуатировать одиночными даже на достаточно напряженных линиях и в часы «пик».
К, сожалению, трамваи «Татра» К-2 проработали в Туле совсем недолго. Хотя, в те годы был освоен плановый ремонт сочлененных вагонов силами вагоноремонтных мастерских.
ДДН.
Другие материалы по теме общественного транспорта Вы можете прочитать по ссылкам:
Скромные результаты усть-катавцев. Трамвай