Глушь не всегда находится где-нибудь на окраине страны. Деревня Гродзянка на белорусской Могилёвщине находится всего в 45 километрах от географического центра Белоруссии и менее в 80 км от Минска, если напрямик. Но бывший рабочий посёлок окружён лесами и до магистральных автомобильной и железной дорог Минск-Гомель от него более 20 километров. В начале ХХ века от упомянутой железной дороги в Гродзянку построили тупиковую ветку, чтобы вывозить, окружающий деревню, лес. В наше время по ней дважды в день ходит небольшой и необычный поезд, везущий и пассажиров, и грузы.
Поезд ходит со станции Осиповичи, куда мы доехали из Минска на скоростном "Штадлере". Отсюда через 20 минут отправлялся нужный нам поезд до Гродзянки.
Купили билеты в кассе вокзала и пошли на посадку. Пассажирские платформы на осиповичском вокзале и так неширокие, а нужная нам, четвёртая, и вообще шириной меньше метра. И вот у этого «худого» перрона стоял наш поезд № 961 Осиповичи-Гродзянка. Состоял он из тепловоза ДМ62, одного плацкартного вагона и… пяти вагонов-цистерн. Поезд грузопассажирский и имеет соответствующую нумерацию. На платформе ютилось человек 10 пассажиров, но как только мы подошли, в поезд стали запускать. Билеты проверяла проводница прямо на входе в вагон, как в обычном пассажирском поезде. Но билеты в Гродзянку продаются по пригородному тарифу.
Вагон старый, с деревянными оконными рамами и гравитационными туалетами. Но чистый и вполне уютный, с занавесочками на окнах. К отправлению собралось здесь около 25 пассажиров. По прежним рассказам любителей железных дорог, раньше в этот состав ставили один или два вагона, которые называют «гомельской сидячкой». Снаружи они выглядят как плацкартные, а внутри имеют ряды деревянных сидений как в старых электричках. Сейчас вот нормальный плацкарт, где даже можно полежать.
А выйдешь в нерабочий тамбур, посмотришь в окно торцовой двери, а там не убегающая вдаль колея или переход в следующий вагон, а большая железная бочка с цементом на колёсах. А за ней ещё несколько. Необычно!
Отправились, проехали две остановки назад к Минску по электрифицированной двухпутной магистрали Минск-Гомель, части исторической Либаво-Роменской железной дороги, соединявшей порты на Балтике с левобережной Украиной. Построена она была ещё в 1873 году.
И вот станция Верейцы с красивым дореволюционным вокзалом. Она считается начальным пунктом Гродзянской ветки.
Проезжаем ещё около 3 километров в сторону Минска и поезд начинает уходить в сторону от главного хода на север.
В начале XX века Гродзянка и окружавшие её земли принадлежали князю Николаю Радзивиллу — представителю известного польско-литовского рода. В Гродзянке князь организует лесопилку, а чтобы вывозить пиломатериалы из лесной глухомани решает построить железную дорогу. В 1911 году дорога была закончена.
Проезжаем под путепроводом «автобана» М5 Минск-Гомель и вскоре попадаем на довольно длинный мост, пересекающий пойму реки Свислочь и образованного на ней Осиповичского водохранилища. Мост интересен своими частично деревянными опорами. И я даже не знаю, есть ли в Белоруссии ещё подобные железнодорожные мосты.
За мостом единственная промежуточная станция на линии — Лапичи в одноимённом агрогородке. Многие смотрели фильм «9 рота» про войну в Афганистане. В основу его сценария вошёл бой 9-й роты 345-го парашютно-десантного полка, который был сформирован именно в местечке Лапичи. «В лавочке Яши Райхеля», как написано в Википедии. Обычное еврейское местечко было до войны.
И вот Уборок. Сейчас это также остановочный пункт, но изначально это был целый железнодорожный узел с тремя направлениями, разворотным кругом и водонапорной башней, которая частично сохранилась. От Уборка на восток уходила ещё одна ветка (длиной 18 км) к станции Завишино (Завишин) возле местечка Холуи (Холуй). Похоже, некрасивое название местечка не нравилось князю Радзивиллу и он назвал станцию по девичьей фамилии своей жены Магдалены Завиша. Советским властям «Холуи» пришлись тоже не по нраву и они переименовали местечко в Липень, «июль» по-белорусски. Также поступили с местным уездным центром Игуменом, носившим «церковное» название. Игумен стал Червенем, это «июнь» на белорусском языке.
Останки водонапорной башни дореволюционной станции Уборок
Примерно здесь отходила ветка на Завишино. Железный путь на Завишино существовал до Великой Отечественной войны и по нему также ходили пассажирские поезда.
Проехали о. п. Погорелое и едем по лесу. Тепловоз порой дымит как добрый паровоз. Людей в вагоне осталось мало, они выходили почти на каждой остановке. И вот, полтора часа спустя, прибыли на конечную станцию Гродзянка. От Верейцов она отстоит в 34 километрах пути.
А дальше мы пешком пошли по продолжению Гродзянской ветки, которая считается подъездным путём местного предприятия. Но это уже другая история.