Очень похоже что мы нашли очень интересный материал для анализа. Я уже давно собирался сделать исследование про строительство Московского Метрополитена. Итак давайте вместе рассмотрим официальную версию строительства метро и найдём в ней очень интересные несостыковки, а вы сами решите строили подземные тоннели метро при Сталине, или раскопали "Древние подземные тоннели" оставшиеся от прошлой цивилизации.
Итак приступим, строительство Московского метро это какая-то блажь руководителей страны или это была жизненная необходимость? Так как в 1930-х годах население Москвы увеличилось в несколько раз и весь город периодически вставал в огромных пробках. Сотни тысяч приезжали из пригорода в Москву на работу с утра и уезжали вечером.
Очень точно это описал Виталий Шкловский, вот судьба пригородных пассажиров в его описании:
"Они работают и служат в Москве, ночуют здесь. Остальное время - едут. У этих людей нет ни своего горсовета ни своего сельсовета - они едут. Они встают до света, приезжают когда уже темно, они мало видят свою страну, потому что едут! Рассказывали мне раз, в пригородном поезде, что в Лианозове повесилась девушка и оставила записку "НАДОЕЛО РАНО ВСТАВАТЬ"
Вы посмотрите как это пересекается с сегодняшним днём. Тот кто живёт в Московской области наверное меня поймёт. Так вот, вся Москва в тридцатых годах стоит в огромных пробках. В конце ноября 1931 года в Сокольниках начали копать метро, руководил работой человек без какого-нибудь образования Лазарь Моисеевич Каганович и его правая рука Никита Хрущёв.
Вот воспоминания участников: сначала на строительство метро доставили первых 7 рабочих. Где-то купили им полушубки и валенки значит и отправили их копать. Жители окружающих домов пришли посмотреть, что тут делается, какой странный наклонный ход начали копать во дворе.
В январе 1932 года Работа началась по всем участкам. Оснащение метростроя: один грузовик, 8 лошадей, лопаты одалживали у дворников. Вот у нас начало истории строительства метро! Начали рыть какой-то наклонный ход в Сокольниках. Нет сметы, нет плана строительства, а люди уже роют ход, не важно что лопаты взяли у дворников)) Самое интересное это наклонный ход. Зачем такие расходы? когда по историческим данным первые линии метро должны быть надземными. Значит люди приехали строить надземную линию метро. Зачем тогда строят подземные наклонные входы? Вот это уже странно. И куда они начали его рыть? Может быть к древнему туннелю?
Тоннель и туннель – равноправные орфографические варианты
Так вот по некоторым данным в начале планировалось строить практически все метро надземным. Для него почему-то начали рыть наклонной подземный вход в ноябре 1931 года. Но наступает 1932 год и планы резко меняются, появляется молодой инженер Вениамин Маковский и предлагает прокладывать тоннели метро на глубине 35 м. До мая 1932 года метро строили наземного типа, и только в мае перешли на проект строительства подземного метро инженера Маковского. Прибывают горные инженеры и шахтеры из Донбасса и начинает проходку подземных тоннелей метро. Тоннели уже роют, а изыскания по геологии и гидрогеологии ещё не были проведены. Данные по геологии были только до глубины 15 м, а тоннели шахтеры роют на глубине 35 м. По московским дворам начинают бегать бригады геологов с буровым оборудованием и бурят шурфы, для создания подземный геологической карты грунтов. Этот момент тоже кажется довольно странным. Шахтеры уже роют туннели и они даже не знают ничего о грунтах в которых копаются. Инженеры бегают по дворам, создают новую науку - инженерную геологию.
А может быть всё было намного проще? Инженеры не создавали карты грунта, а сверху пытались найти древний туннель. Бурили по всему городу, и с помощью бурения определяли нахождение старых туннелей. Пойдём дальше, в начале туннели шахтеры делали обычным проходческим методом, но в 1934 году на Лубянке они нарвались на плывун, и пришлось начинать применять проходческий щит. Вот здесь тоже интересный момент. С мая 1932 года по всей Москве бригады геологов делают разведку грунтов. Бурят в московских дворах, но почему то там, где будет находиться одна из главных узловых станций, на Лубянке, геологоразведка пропустила мощный плывун, который чуть не остановил все работы. Так может бурильщики во дворах всё-таки искали старые тоннели? И поэтому они не смогли определить плывун на Лубянке.
Теперь перейдем к вопросу почему у нас построили самое красивое метро. Всё просто, в стране не было мощностей по выпуску необходимого количества кафельной плитки, поэтому вместо того чтобы наладить производство обычной кафельной плитки, станции стали отделывать мрамором и лепниной! По-моему это тоже странно. 16 октября 1941 года в так называемые "Дни паники" после того как немцы стали продвигаться к Москве, станции метро минируют и демонтируют самое ценное оборудование. После того как немцы отступили от Москвы, строительство метрополитена продолжили. Строили новые станции, облицовывали их мрамором. Вот это Вам не кажется странным? Вначале в панике минируют станцию метро, снимают оборудование, но как только немцы отступили, снова продолжается строительство метро. Ведь ещё никто точно не знал кто победит. В это время еще десятки городов находятся под немецкой оккупацией, ещё не выиграна битва за Сталинград, а в Москве облицовывают станции метро мрамором. А может наверх уже знали исход войны? и поэтому просто наводили красоту в столице.
Подведем небольшой итог - метро стали строить для того чтобы освободить Москву от пробок. В начале приняли решение строить наземное метро, но почему-то отправили 7 человек рыть наклонной подземный ход. Как это соотносится с наземным метро? Можно предположить следующий вариант событий.
Срочно понадобилось строить метро, но власти не создают многотысячные строительные отряды, они выделяют один грузовик, 8 лошадей, набирают несколько десятков человек, мне кажется таким количеством людей и техники можно построить только котлован частного дома. Наверное у этих людей была совершенно другая задача. Они просто занимались проверкой старых планов и поиском старых тоннелей, после того как они нашли несколько подходящих древних туннелей, власти изменили подход к строительству московского метро и вместо наземного метро, срочно стали появляться проекты подземных станций. После этого завезли шахтеров и горных инженеров, в их задачи входило расширение и укрепление древних туннелей, бригады геологов с буровыми установками тоже помогали определять местоположение древних тоннелей. Видимо происходили аварии в тунелях, прорывались плывуны, но это не означает что не было древних тоннелей, просто с момента их постройки часть их могла быть обрушена, часть затоплена водой. Почему об этом никто не рассказывает? Все ведущие инженеры первого призыва, которые начинали строить метро, просто пропали или были расстреляны. Объясняется это просто, был 38 год и расстреливали всех подряд, но это очень странно, что расстреляли именно тех, кто начинал строить метро и мог рассказать про древние тоннели. Ещё один человек, который скорее всего всё знал, это Хрущев, и вот мы видим что он стал главным человеком в стране. На самом деле московское метро реально построили в тридцатые годы, но также появляется уверенность что Они использовали большое количество древних тоннелей.
Друзья, пишите что вы думаете об этом. Мне очень важно ваше мнение. Спасибо что дочитали до конца. Вас ждет еще много нового и интересного. А что бы ничего не пропустить, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и конечно же ждем Ваших комментариев!
Другие статьи автора Booker Box