В недавнем прошлом Российский авторынок отметился сразу двумя громкими новинками в сегменте городских кроссоверов – это KIA Seltos и Skoda Karoq. Поэтому многие уже сейчас задаются вопросом, что же выбрать из этих двух авто.
Не знаю, как вы, ребята, но лично у меня душа к Корейцу не лежит. Да ладно бы, субъективные ощущения. Но далее я хочу привести реальные факты того, что Чешский вседорожник будет попредпочтительней, и вот почему.
Более талантливые внедорожные повадки
Вот, чем мне нравится VAG, так это своим отношением и вниманием к мелочам. Пока Немцы не изучат рынок и предпочтения покупателей, то модель в серийное производство не запустят. Этим же отличается и член концерна – Шкода.
Грубо говоря, Карог создавали не только маркетологи, но и инженеры. К чему все это я? Раз уж мы завели речь о бездорожье, то я бы отметил отличную геометрическую проходимость модели. В пользу этого свидетельствуют клиренс величиной 180 миллиметров, а так же короткие кузовные свесы.
Полноприводные модификации модели получили имитацию блокировки межколесного дифференциала, поэтому при диагональном вывешивании «Чех» вовсе не бесполезен, да и канаву, например, Шкода преодолеет без особых сложностей.
А что КИА Селтос? Увы, но дорожный просвет здесь – всего 165 миллиметров. Полный привод до безобразия примитивен и никаких имитаций блокировок нет. Поэтому, я бы не рискнул на корейском кроссовере съезжать с проселка на что-то более сложное.
Качество исполнения
Ну и пусть KIA Seltos красивее – это лишь обертка. Уже давно не секрет, что в салоне данной модели очень много жесткой и дешевой пластмассы. Лично меня это не воодушевляет.
Skoda Karoq мне кажется более основательным представителем класса городских кроссоверов. Здесь качество отделки несомненно лучше – пластика мягкого будет поболее, да и вставки «под металл» выглядят правдоподобней.
А еще Чешский вседорожник может похвастаться лучшей шумоизоляцией. Селтос создает ощущение нахождения в консервной банке – настолько хорошо прослушивается работа подвески и аэродинамические шумы.
Более выигрышные модификации
Пока что Карог будет доступен в продаже с турбомотором 1.4 литра (150 лошадиных сил) и, внимание, с автоматической коробкой передач – с честным гидротрансформатором. Мне эта связка по душе, учитывая плавность работы и отсутствие навязчивого моногула.
Намек понятен? Конечно же, я имею ввиду КИА Селтос, у которого «атмосферник» 2.0 литра на те же 150 сил трудится в паре с вариатором.
Бесступенчатая трансмиссия у нас особым доверием не пользуется, да и быстро перегревается – на том же бездорожье уже не «разгуляешься».
Топовые версии обоих кроссоверов – 2.0Т (Карог) и 1.6Т (Селтос) будут оснащаться роботизированными семидиапазонными коробками. Не знаю, как вы, но лично я считаю ВАГ пионером в области создания «роботов», посему к ихнему DSG доверия как-то больше и, опять же, именно Карог в данной паре для меня – в приоритете.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно!