Доброго дня!Сегодня я расскажу о советских тракторах на которых мне довелось поработать лично.
Начнём по возрастающей.Первый трактор Т-16. Незаменимый помощник в деревне.Привезти дрова,вывезти навоз,косить,пахать и множество других функций.Двухцилиндровый двигатель Д-16 мощностью соответственно 16 л.с. потребляет 272 г/КВтч.
Заводской навески у него нет,поэтому обычно из двух швеллеров и прицепной скобы мастерили самодельную.
Далее-"Владимирец"он же Т-25.
Маленький,маневренный,лёгкий очень удобен для работы на приусадебных участках.На нём установлен двигатель Д21А1 мощностью 26 л.с. двухцилиндровый,поршневая аналогична с двигателем с Д-144, стоящим на Т-40,о котором пойдёт речь дальше.
Всенародно любимая "сороковка".На ней я работал на ферме в юности после ПТУ.Развозил корма,молоко,летом "зелёнку"(скошенную траву) .Используется этот трактор на многих работах-сенокос,в лесу,транспортные работы и т.п .Воздушное охлаждение больше плюс-не страшно оставить в лесу или при неожиданных заморозках.В кабине всё аскетично-летом жарко,зимой-холодно.Обогрев можно смастерить самому-или масляный радиатор переносишь в кабину и сзади него ставишь вентилятор,или с двигателя поток тёплого воздуха направляешь в кабину.
Как видно из фотографий различие между МТЗ-80 и МТЗ-82 в наличии ведущего переднего моста у последнего.Из-за чего МТЗ-82 с КУНом до сих пор незаменимый трудяга в лесу при заготовке дров и деловой древесины(дизельный ГАЗон ему в помощь).Двигатель стоит разный (в зависимости от года выпуска)-Д-240,Д-243 и др.Мощность Д-240 конечно 80 л.с.
Хорошие воспоминания у меня остались от Т-150К на котором я тоже работал в молодости.
В то время работал в "Сельхозхимии", возил на поля навоз,торф,разбрасывал известняк.Двигатель стоял СМД-62 с турбонаддувом 6-цилиндровый мощностью 165 л.с. Остались незабываемые ощущения от поездок по полевым дорогам на транспортном диапазоне от звука двигателя и от переключения передач на рулевой колонке( Коробка передач – механическая ступенчатая имеет 12 скоростей, распределенных между четырьмя диапазонами: замедленный, рабочий, транспортный и задний ход. Агрегат снабжен двумя валами: ведущим и ведомым с косозубыми шестернями постоянного зацепления. Переключения скоростей осуществляется на ходу при посредстве гидроподжимных муфт. Это позволяет избежать разрыва потока мощности внутри одного диапазона. При переходе на повышенную или пониженную передачу в течение нескольких миллисекунд включается ее гидромуфта. Только после этого происходит разъединение предыдущего потока мощности. Управление работой коробки перемены передач осуществляется при помощи рычага, который переводится в нужное положение трактористом. Выбор диапазона производится только после полной остановки машины.)
Переходим к гусеничным тракторам.
На нём в основном я работал с лущильником на полях и с тяжёлыми дисками.Когда потом пересел на трелёвочник узнал что и гусеничные трактора могут иметь плавный ход по пересечённой местности.
Несколько лет отработал на нём в лесу на заготовке древесины в лесхозе.Замечательная техника-пни,ямы почти не замечает(в сравнении с ДТ-75).Лебёдкой если упереться щитом в пень вытащит любую гружёную машину(главное правильно зацепить чтобы не оторвать что-нибудь).Двигатель стоял СМД-18 с турбонаддувом мощностью 120 л.с.(некоторые не любят турбонаддув-лишняя по их мнению функция,а напрасно).Основная проблема-если развалятся пыльники на катках,то развалятся подшипники,а в лесу,в грязи очень запарно менять.Поэтому перед зимним сезоном я всегда проверял состояние пыльников,наличие масла в подшипниках катков и при необходимости их менял-тот ещё труд снять балансир с двумя катками,сбить подшипники,чтобы добраться.
И наконец трактор,на котором я работал во время прохождения службы В ВМФ.
После призыва я попал на Кольский полуостров на торпедную базу по специальности тракторист в АТЦ(автотранспортный цех).На Т-170С который мне дали, нерадивым трактористом были спалены диски сцепления на пусковом двигателе.Пришлось снимать пускач П-23У (вес220 кг +-10 кг.)и переклёпывать диски сцепления.Ну вот трактор собран,заведён,всё работает.Началась работа.Каждое утро зимой я вставал в 5.30 утра,умывался,чистил зубы и шёл на камбуз рубать в ранний расход.Позавтракав,отправлялся в тёплый бокс заводить свой бульдозер.Выезжал,чистил плац и территорию АТЦ от снега,и дожидался всех после утреннего развода.Затем развод уже в АТЦ,выдают задание на день-почистить территорию цехов,где заправлялись и ремонтировались торпеды,подъезды к ним и затем когда в посёлок за 7 км. чистить снег там,или в котельную уголь толкнуть.В общем остались хорошие воспоминания о службе.
Надеюсь эта статья была познавательная,подписывайтесь,буду стараться писать о чём-то интересном.